韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

車輌の情報はそれなり入ってくるものの、高速鉄道にとってもっとも肝心な地上設備、信号保安の情報がさっぱりなのでなんとも・・・ってとこですな。

回生ブレーキを使うとして、在来線乗り入れ区間では余剰電力を返すき電線等の地上設備やＡＴＣはＫＴＸ専用（つまり敷地が同居しているだけで実質別の線路）とされているのか？
同居の場合、在来線列車の対応工事は？ 　 等々。

まさかＫＴＸが専用線に去っていったとたん、どこかの通勤電車が回生失効で車止めに突っ込むなんて事は無いと・・・・・言い切れないから困っちゃうんだアノ国のやる事は（爆

ちなみに機関車方式の場合に付随車に使われる渦電流（電磁ディスク）ブレーキですが、「交-直-交」のＶＶＶＦ制御に軽量交流モーターの昨今では、むしろ電車方式の動力台車よりも、コイル巻き数の呪縛から抜けられない付随台車のほうが重いなんて恐ろしい時代を迎えてますから（おかげでオールＭなんて言葉がまたぞろ復活）、その差はさらに広がっていると考えられます。

ま、路線の事情によっては、軽量化のやり過ぎは空転を・・・・ってなこともマァ考えられなくは無いので、（砂撒き管かよ爆

兎に角、もちっと詳細な情報が欲しいところですね。