韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

確かにTBはダイムラークライスラー、三菱との共同開発車、という触れ込みで
私もコルトが出るまで発言を控えていました。

TBを誉めておいて、コルトを見たら
デッドコピーだった、なんて哀しいし。ｗ

ところがTBとコルトを比較すると、基本的なディメンションから違う。
特にホイールベースなど見ると、ヒュンダイが独自に決めている、
と思われる部分が非常に多いのです。
韓国のユーザーはコルトのスタイルには拒絶反応おこすかもしれませんし
コストの掛かるミッションは、海外での競争を考えると不利、と判断したのかもしれません。
勿論、他の理由かもしれませんが、とにかく違うモノを使ってます。

昔から共同開発車には色々な形態がありましたが
今までのヒュンダイ車とは違い
「皮だけオリジナル」ではないのは間違いないと思います。
実際、TBと較べれば、XG以前の車種は、三菱車のコピーに近い乗り味です。
そのくらいTBは乗ってみて、オリジナリティがあると（私は）思いました。

エンジンもミッションも、及ばないくせに自前で調達している。
サスペンションなど形式が同じですから、共通部品があるかもしれません。
但し、乗り味は全く別物です。

デッドコピー（猿真似）でソコソコの出来のクルマと
部品の一部だけ利用して、自分で試行錯誤して、まだまだのクルマ

どっちも日本市場では、駄目だろうけど、
どっちが可能性あるか、と考えると…
私はTBが見せた方向には、未来がある、と思いました。

ただ、500台は…自己申告なら…判断は早いですね。
国内登録台数で、500台なら、ヒットだと思いますが…

「受注」と「登録」をぼかして発表するのは
日本のメーカーでも時々やる手法ですが、半年もすれば事実はわかってしまうので
尊敬されるやり方ではないと思います。