韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

所詮ベースがゴルフカート（ｗ


今年３月、国内でも電気自動車時代が開かれた。しかし今まで売れた低速電気車（ＮＥＶ）は６６台にすぎない。個人の購入例はなく、ソウル市など地方政府や公共機関が購入したのがすべてだ。電気車が普及しない理由を知るためにソウル市内の約２０キロ区間を運転してみた。

出発は順調だった。ソウル市南山（ナムサン）別館から退渓路（テゲロ）までは下り坂区間だったからだ。平地の道路でも低速電気車の最大速度である時速６０キロまで無理なくスピードが出た。全体の交通の流れに支障が生じることもなかった。低速という理由で後ろからクラクションを鳴らされることもほとんどなかった。車の前方のデザインも数年間市販されてきた軽自動車と似ているため、市民が珍しそうに眺めることも少なかった。

問題は上り坂で表れた。変速ギアがなく、東大門（トンデムン）近隣の梨花洞（イファドン）と南山循環道路ではやや車輪がやや後方に押されるような現象が生じた。停止状態でよく利いていたエアコンは車が動くと性能が落ちた。一般車とは違い、エアコンの電力と駆動電力がすべてバッテリーから供給されるからだ。

全般的には大きな無理なく乗れた。電気車は大気を汚染させる排気ガスが全く出ないエコカーだ。バッテリー充電に必要な電気料金は一般乗用車の燃料価格の１０分の１水準と安い。にもかかわらず電気車が普及しないのは走行距離と価格のためだ。

◇走行距離＝「不便を甘受して短い距離を走るには大きな問題がない。しかし…」。ソウル市南山別館クリーン環境本部で聞いた最初の言葉だ。ソウル市は電気車製造会社ＣＴ＆Ｔの低速電気車「ｅゾーン」１９台を運営している。

試乗の前、ソウル市側は車を５時間充電した。現在、６キロワット級（最初容量７キロワット級）のバッテリーを充電すれば、３０キロほど運転できる。しかしこれは冷暖房をつけず、渋滞していない場合の最大距離。ソウル市は事実上、低速電気車の走行距離を２０キロ前後とみて車を運営している。クリーン環境本部は所属車を主に往復距離５キロ程度の南山別館−西小門本館を行き来するのに利用する。最も遠い距離は南山別館から麻浦（マポ）区役所まで往復した約２０キロ。キム・ファンレ・ソウル市グリーンカー普及チーム長は「電気車の問題は一度の充電で走れる距離が短いという点。充電状態を心配しながら車を走らせなければならない」と述べた。

ＣＴ＆Ｔは鉛蓄（ｐｂ）バッテリーを搭載した電気車を出している。鉛蓄の代わりにリチウム（Ｌｉ）ポリマーバッテリーを使用すれば１００キロまで走行でき、弱点を補完できる見込みだ。リチウム電気車は現在の政府の認証過程中だ。

◇販売価格＝「ｅゾーン」の販売価格は１５００万ウォン（約１１０万円）前後。市販中の１０００ｃｃ国産軽自動車価格より高い。リチウム電気車の販売価格は２０００万ウォンを超える見込みだ。価格では一般車と競争にならない。電気車製造会社が政府補助金を要請する理由だ。環境部は高速電気車（ＦＳＥＶ）に一年間補助金を支援すると公表した状態だ。

パク・ヨンスＣＴ＆Ｔ常務は「日本はすべての電気車に７７万円（約１０００万ウォン）の補助金を支給している。これほどではなくても、国内でハイブリッド車に適用されている税金減免（約３１０万ウォン）程度が電気車に適用されてこそ価格競争力が生じる」と述べた。

急速充電器の拡大も課題だ。ソウルには計４１台の電気車用充電器が設置されている。このうち急速充電器はわずか２台。一般充電器で充電すれば５時間かかる半面、急速充電器では２０−３０分で充電が終わる。


国産電気車、平地で時速６０キロ超…上り坂では力不足（１、２）

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