韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

重量軽減という意味では、そりゃあ日本にかなわなくて当然でしょうね。

かつての零戦が、機体の骨組み部分にも穴をあけてグラム単位で重量を軽減した経緯があり、そしてそういう航空技術者が戦後どっと自動車業界に再就職した事実を考えれば、当然でしょうな。

初期の日本グランプリでも、市販車ベースのレース車が、ボディの鉄板を薄くして、内張りを省略したりして徹底した重量軽減を施しても、ロールバーを含めたボディの補強で、結局市販車並みに重くなった事を考えれば、軽量化がどれぐらい難しいかが分かるというものですね。

LPGと言えば、もう30年近く前になるでしょうか、日本でも、ガソリン自家用車をLPG仕様に改造する人がニュースで出たのを記憶します。
おそらく、キャブをLPG用のベーパーライザーに交換したりしたんでしょうけれど、さて、圧縮比を上げなければ、パワーが落ちてどうしようもなかったろうにと思います。
タクシー車のエンジンは、圧縮比が高くて、しかもバルブシートもガソリン車よりも固いものを使用したり、いろいろと細かく変更を加えていますからね。