韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

日本もいつか通った道だな。
奇妙なのは韓国車をどんどん輸出してるのに韓国が全く儲けてないってことだな。（げら・・・
それどころか息の根止まりそうだわ・・・

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UAW委員長が韓国の自動車産業を非難

「韓国は米国に66万9000台の自動車を輸出しているが、米国は韓国に5000台しか輸出していません。このような国の自動車メーカーとどうやって競争できるでしょうか」

　 全米自動車労組（UAW）のゲテルフィンガー委員長は4日、米国上院銀行委員会主催の自動車産業金融支援に関する聴聞会で証言し、韓国の自動車産業を激しく非難した。同氏は「（韓国政府が）外国為替市場に介入しているし、不公平な貿易協定でビッグスリー（GM、フォード、クライスラー）のライバルを支援している」と語った。この証言は米国全域に生中継された。

　 ゲテルフィンガー氏は今年9月24日にも上院の商業・貿易・観光委員会が開催した「韓米自動車貿易不均衡」に関する聴聞会に証人として出席し、韓国の自動車市場を激しく非難した。その席で同氏は「韓国は世界で最も閉鎖された自動車市場を持っており、関税・非関税障壁により米国車の輸入を防いでいる」と主張した。

　 しかしこのような主張は事実とは異なる。現在自動車の輸入関税は韓国が8%、米国が2.5%で韓国の方が高い。しかし自由貿易協定（FTA）が発効すれば韓国はすべての車種で関税を直ちに撤廃することになっているが、米国は3000cc以下の車は即時、3000ccを超過する車は3年後に撤廃される。

　 トラックも現在、韓国の輸入関税は10%、米国は25%で逆に米国の関税障壁の方がはるかに高い。外交通商部の関係者は「韓国は協定発効後にすべての自動車の関税を直ちに撤廃するが、米国はトラックについては10年かけて撤廃する。工業製品にこのような規定を定めたこと自体が、米国にとっては大きなメリットだ」と主張する。

　 専門家はゲテルフィンガー氏の発言について、「支援を引き出すための口実」と解釈している。韓国投資証券アナリストのソ・サンムン氏は「問題が自分たちの方にあると認めれば公的資金が投入されないため、とにかく外部に原因を探し求めているようだ」「現地での生産比率が比較的低い韓国の自動車メーカーを集中攻撃している」と述べた。

　 ウォールストリート・ジャーナルのコラムニスト、エバン・ニューマーク氏は「ビッグスリーと労組幹部らは現実的な経営改善策を提示しなければ、議会と国民の同意は得られない」と指摘する。

ワシントン＝崔宇晢（チェ・ウソク）特派員

キム・ヒョンジン記者

朝鮮日報／朝鮮日報日本語版