韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

＞日本車が恐ろしい理由は、製品自体が韓国車より優れているからというよりも、サービス面での競争力が優れているからだといいます。
＞トヨタで副社長を務め、1990年代末にサムスン自動車の顧問を担当した今井弘氏は「現代自の品質は世界でも認められる水準に至っていますが、顧客サービスはさらに向上させていく必要性があります」と話しています。

またも商売敵のリップサービスを真に受けてホルホルかよ。（苦笑）
今井氏の発言は国際レベルでの儀礼とホンネを上手に混ぜたものじゃないか。
ウラを返せば、つまりは「品質ではオマエらは敵いっこない。だからせめてサービスで負けの幅を埋めろよ」って事だろうに。

＞まずは販売方式です。韓国の営業所では車しか販売しておらず、自動車整備や中古車サービスにまで責任を負っていませんが、日本の営業所では販売店が整備や中古車販売、さらには廃車までも一括して請け負っています。来年10月に国内進出を果たすトヨタも、中古車の価格管理部署を別途に設け、長期的な販売拡大に向け力を注いでいく方針です。

はあ？？？？
朝鮮ディーラーは、クルマを売ったら売りっ放しなのか？？？？？？
整備工場も併設していないのか？？？？？

＞さらに大きな問題は、販売労組に属している直営店の営業マンは、1カ月にわたって全く実績を上げることができなくても、月給の80％は保障されているだけでなく、車を数十台売ってもインセンティブ（売り上げ報奨金）がかなり低い水準だといいます。これは、販売労組が「営業マンの間での競争を助長する」とし、インセンティブ制度の拡大を拒否しているからです。

はあ。組合のバカな悪平等主義に会社がカンタンに従っているって事じゃないか。本当に市場経済を導入してるのか？
つうか、営業マンにインセンティブというエサを与えずに、どうやって営業活動を活性化出来るんだ？

＞こうした状況について、輸入車業界のある役員は「韓国の自動車メーカーは、販売や整備面でのサービスを見直していかない限り、日本車に負けてしまうのは目に見えている」と話しています。

重ねて言うが、もう製品そのものの品質では敵わないのだから、せめてサービスを向上させてガンガレってこった。
むかし、日産の北米ディーラーが、安かろう悪かろうのイメージを払拭すべく、故障が発生したらとことん駆けつけて修理して、「ダットサン」のブランドイメージを良く出来たんじゃないか。（まあ、日産は「Zカー」で、北米からアルファやトライアンフを追っ払ったぐらいに名前を上げたしな。）

ttp://www.chosunonline.com/article/20080901000049