韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

＞また、こうした競争を繰り返した結果、実は企業も知らない間に世界の大手メーカーと渡り合っていけるだけの競争力を身に付けるものです。

「知らない間に」かよ。（笑）
「あ〜らふしぎ」のイカサマ英会話教材じゃねえんだよ。

＞日本車は、何も昔から優れていたわけではなく、日本国内で激しい内需競争を繰り返していくうちに、次第に競争力が高まっていったのです。

暗に日本をちびっと貶したいようだが、最初から優れているメーカーなんて、あるか？
最初の血の滲むような努力やガマンをすっ飛ばして、日本の技術の丸写しでやってきた朝鮮車メーカーじゃ分からんのかも知れんが。

＞これに対する日本現地の反応は、「日本でも通用する」というものでした。

そりゃ評論家じゃなければ悪い事は言わんし、そもそも試乗車はデキのいいタマに決まってらあな。

＞韓国国内の自動車産業も、さらに競争力を高めていくためには、激しい内需競争を行っていくべきなのです。ある一つの業者が市場を支配するようになると、優れた競争力やサービスの向上といった分野は期待できなくなるわけです。

つまり、法制度的にウリナラ自動車市場は「独占」「保護」があるわけか？
はたまた、極少数のメーカーのみが、品質的に（ウリナラの中では）ダントツだからか？

まあいずれにせよ、乗用車で話にならないから商用車で攻略するという考え方は、賛成するよ。
ただし、乗用車だろうが商用車だろうが、サービス体制にぬかりがあると、それだけで信用はパーだよ。

つうか、今の時点で、ウリナラ国内での競争が不十分だとか言っているようでは、そりゃイルボンでシノギを削れないって事じゃん。

日本のエルフとかトヨエースが、なんでそれなりの地位を日本国内で築いたか、よーく調べた方がいいぞ。
単に「環境対応型エンジン」とか、そういうのも実に大切だが、それは付け焼刃の「オプション」でしかないぞ。本質を見ろってこった。

ttp://www.chosunonline.com/article/20071030000026