韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

(毎度のことですが、主観的要素がふんだんに盛り込まれていますので、ご承知の上お読みください。)



皆さん、散々の言われようですなぁ。(笑）

まぁ、世間がＧＴ−Ｒの登場で騒がしいので、トヨタとしてはそれを牽制する狙いなのでしょうが、なんか 　 ＩＳ 　 Ｆ 　 はズレている気がします。

確かに開発責任者の語るコンセプトは大いに共感します。
しかし、その結果できあがったのが 　 ＬＥＸＵＳ 　 ＩＳ 　 Ｆ 　 というのは何とも……………………



おいらはトヨタの名車を３つ挙げるとすれば、
ＴＯＹＯＴＡ２０００ＧＴ
ＴＯＹＯＴＡ 　 Ｓｐｏｒｔｓ 　 ８００
ＴＯＹＯＴＡ 　 １６００ＧＴ
を挙げます。
ＭＲ２（ＡＷ１１）も名車といってもよいかもしれませんが、上の３車には及びません。

さて、ＧＴ−Ｒがそうであるように、名車というものは名前が変わろうとも、その血脈を綿々と伝えていきます。
では、 　 ＩＳ 　 Ｆ 　 はどの名車の血脈を受け継いでいるのでしょうか？

ＬＥＸＵＳ 　 だから２０００ＧＴ？
いえいえ、２０００ＧＴは他車から部品流用を(基本的に)していないカスタムメイドのクルマです。
ＬＥＸＵＳ 　 とはいえ、エントリーモデルの 　 ＩＳ 　 ベースでは、２０００ＧＴの血脈とはいえないでしょう。

ではヨタハチ？
違いますよね。ヨタハチはパブリカの部品を最大限に流用して造られたスポーツモデルですから、 　 ＬＥＸＵＳ 　 で売るモデルにはなり得ません。

ならば、１６００ＧＴ？コンパクト(？)なボディに高性能エンジンを載せているし………………
これも 　 ＮＯ！ 　 ですね。
１６００ＧＴもコロナベースですから、プレミアムチャンネルの 　 ＬＥＸＵＳ 　 とは相容れない………………

結局、どの名車の血脈も引き継いでいないんですよ。
ということは往年のトヨタの名車ファンの支持は得られません。
完全なブランニューモデルとして市場に参入していかなくてはなりません。
では、先行しているライバルたちと比較して優位性はあるのか？
………………思い浮かぶ点がありません。

まぁ、排気量の制約のないステイツなら、運がよければ 　 ＢＭＷ 　 Ｍ３ 　 辺りと競合できると思いますが、さてどうでしょう？
Ｍ３ 　 のようなクルマを支持するユーザーは、それなりに拘りを持っていて指名買いしているでしょうから、取って代わるのは難しいのではないでしょうか。

おいら的には、自動車評論家たちは絶賛するものの、マーケティング的には支持母体を得られずに売り上げを伸ばせないだろうと予想します。


しかし、近年はトヨタも日産もホンダもステイツ市場ばかり見て、意味もなく大排気量のモデルばかり造って日本のユーザーが欲しいと思えるようなクルマ(サラブレッド)を出してくれませんね。
出てくるのはミニバン(馬車ウマ）ばかり…………………orz

どこかトップモデルが２５００ｃｃ以下でＦＲ（or ４ＷＤ）のスポーツセダンを出してこい！！