現代・起亜自が現地化戦略強化、
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/11/22 22:38 投稿番号： [32522 / 38959]
現地モデル開発など
【ソウル２１日聯合】現代自動車と起亜自動車が海外市場攻略を強化するため、主な輸出市場のニーズを反映させた独自のモデルを発売するなど、現地化戦略でシェア拡大に努めている。
自動車業界は２１日、現代自と起亜自が現地工場を設立し独自の販売ネットワークを構築しているほか、現地消費者の好みに合わせた製品を開発したり既存モデルを変更するなど、現地化戦略を強化していると分析した。
現代自の代表的な海外現地モデルとしては、米国の「アントラージュ」、インドの「サントロ」、欧州の「アルネイス」などがある。「アントラージュ」は起亜「グランド・カーニバル」のプラットフォームを利用したモデルで、ミニバンの「トラジェ」ではトランクが狭く米国人の好みの合わないとの判断から、年初に投入された。起亜自が完成車形態で生産し、現代自ブランドで米国販売法人に輸出している。
インド工場では国内で製造打ち切りの軽自動車「アトス」を現地名「サントロ」として生産する。「サントロ」の後続モデルの開発にも取り組んでおり、インドで建設中の第２工場で同モデルを専用生産し、遅くとも２００８年上半期からはインド市場はじめ世界の軽自動車市場の攻略に乗り出す。
起亜自も米国、中国、欧州市場で現地消費者の好みに合わせ現地モデルを採択している。このうち、欧州市場を狙い今月末からスロバキア工場で生産するハッチバック型の準中型車「シード」は、「欧州でデザイン、生産、販売」を売り物としている。このほど同工場を訪問した現代・起亜自の鄭夢九（チョン・モング）会長も「初期の品質確保が欧州進出の勝敗を分ける」と同モデルへの期待を示した。中国合弁法人では小型車「千里眼」を生産しており、２００３年に４万３０００台、２００４年５万５０００台、昨年は６万６０００台と販売量を伸ばしているという。このほど開幕した北京モーターショーでは小型車「プライド」を、中国の消費者の好みに合わせ改良し、現地名「リオ」として公開した。現代・起亜自は特に中国の小型車市場を先取りするため、中国市場に適した小型車を開発し早ければ２００９年下半期から生産に入る予定だ。
ttp://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=032006112100600
ユビキタスの流れは韓国がリード、ＳＫコミュ代表
【ソウル２２日聯合】ＳＫコミュニケーションズの兪賢午（ユ・ヒョンオ）代表は２２日、「韓国の代表的なインターネットサービスは、サービスの開始や普及が日本や米国の同様のサービスより２〜３年ほど早かったため、すでにベンチマーキングの対象になっている」と評価した。ユビキタス社会の見通しと対応戦略をテーマにした国際シンポジウムで講演したもの。
兪代表は、韓国がこのようにユビキタスサービス先進国として浮上した原動力として、発達した有線・無線インターネットインフラ、激しい競争、ユニークなサービス企画能力などを挙げた。ただ、ユビキタスサービスの流れをリードするためには、インターネットサービスと有線・無線ネットワークに加え、放送や家電メーカーとの協力構築が必要との見方を示した。
ttp://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=062006112200400 &FirstCd=04
【ソウル２１日聯合】現代自動車と起亜自動車が海外市場攻略を強化するため、主な輸出市場のニーズを反映させた独自のモデルを発売するなど、現地化戦略でシェア拡大に努めている。
自動車業界は２１日、現代自と起亜自が現地工場を設立し独自の販売ネットワークを構築しているほか、現地消費者の好みに合わせた製品を開発したり既存モデルを変更するなど、現地化戦略を強化していると分析した。
現代自の代表的な海外現地モデルとしては、米国の「アントラージュ」、インドの「サントロ」、欧州の「アルネイス」などがある。「アントラージュ」は起亜「グランド・カーニバル」のプラットフォームを利用したモデルで、ミニバンの「トラジェ」ではトランクが狭く米国人の好みの合わないとの判断から、年初に投入された。起亜自が完成車形態で生産し、現代自ブランドで米国販売法人に輸出している。
インド工場では国内で製造打ち切りの軽自動車「アトス」を現地名「サントロ」として生産する。「サントロ」の後続モデルの開発にも取り組んでおり、インドで建設中の第２工場で同モデルを専用生産し、遅くとも２００８年上半期からはインド市場はじめ世界の軽自動車市場の攻略に乗り出す。
起亜自も米国、中国、欧州市場で現地消費者の好みに合わせ現地モデルを採択している。このうち、欧州市場を狙い今月末からスロバキア工場で生産するハッチバック型の準中型車「シード」は、「欧州でデザイン、生産、販売」を売り物としている。このほど同工場を訪問した現代・起亜自の鄭夢九（チョン・モング）会長も「初期の品質確保が欧州進出の勝敗を分ける」と同モデルへの期待を示した。中国合弁法人では小型車「千里眼」を生産しており、２００３年に４万３０００台、２００４年５万５０００台、昨年は６万６０００台と販売量を伸ばしているという。このほど開幕した北京モーターショーでは小型車「プライド」を、中国の消費者の好みに合わせ改良し、現地名「リオ」として公開した。現代・起亜自は特に中国の小型車市場を先取りするため、中国市場に適した小型車を開発し早ければ２００９年下半期から生産に入る予定だ。
ttp://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=032006112100600
ユビキタスの流れは韓国がリード、ＳＫコミュ代表
【ソウル２２日聯合】ＳＫコミュニケーションズの兪賢午（ユ・ヒョンオ）代表は２２日、「韓国の代表的なインターネットサービスは、サービスの開始や普及が日本や米国の同様のサービスより２〜３年ほど早かったため、すでにベンチマーキングの対象になっている」と評価した。ユビキタス社会の見通しと対応戦略をテーマにした国際シンポジウムで講演したもの。
兪代表は、韓国がこのようにユビキタスサービス先進国として浮上した原動力として、発達した有線・無線インターネットインフラ、激しい競争、ユニークなサービス企画能力などを挙げた。ただ、ユビキタスサービスの流れをリードするためには、インターネットサービスと有線・無線ネットワークに加え、放送や家電メーカーとの協力構築が必要との見方を示した。
ttp://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=062006112200400 &FirstCd=04