韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

＞ダイハツがかなり無理矢理な設計で３気筒１０００ｃｃの乗用車を発売したことがありますが…

シャレードですね、あれのディーゼルは振動がひどかったが燃費のよさが尋常じゃなかった。 　 ある意味エポックメイキングな車です。 　 ３気筒エンジンは実は日本固有の技術でご存知のように軽自動車の主流は今も３気筒エンジンです。

日本でも１Lクラスの車で３気筒エンジンは今もダイハツにありますし、海外輸出用モデルのエンジンではスズキでもこちらがメインです。 　 日本で生産されるエンジンの３０％近くは３気筒です。 　 なぜかというと３気筒エンジンは製造、メンテナンス性、耐久性、経済性において４気筒エンジンをはるかにしのぐからです。 　

実際メカニックにとって軽自動車の３気筒と４気筒の違いは倍近く手間が違うのです。 　

＞偶数倍である必要がある

おそらく固有振動の事をおっしゃっておられると思いますが、９０年代に完全に克服しました。 　 むしろＶ６エンジンに固有振動の問題がわずかに残っている程度でしょう。 　 横置きＦＦが主流の世の中では全長の短いコンパクトな３気筒の技術は日本の大きな武器となっています。