韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

韓国自動車が輸出の先兵役をしているが、日本の自動車市場だけは実力を発揮出来ていない。

日本の自動車市場は昨年の合計が585万台の規模で、年間販売量が1,500万台を簡単に越える
アメリカ市場に次いで単一国家を基準にした場合、世界で2〜3位を争う大きな市場である。

このような市場規模やアクセス性、『関税率0%』などの条件を考慮した場合、日本の自動車市場は
国内の自動車企業にとって魅力的な市場に違いないが、韓国車の日本市場での販売実績は
極めて少ない。

韓国自動車工業協会によれば、国内で5社の完成車企業は去る一年で4,174台を日本に輸出した。

2001年が1,874台、2002＝年3,446台、2003年＝2,188台、2004年＝3,403台と比較すれば若干は
増えたが、これらの企業がアメリカ、ヨーロッパ、中国市場などへ輸出する台数と比較すれば法外に
少ない数値である。

また昨年における日本の輸入車の市場規模が268,112台と言う事を考慮した場合、韓国車が日本の
輸入車市場で占める割合は1.6%に過ぎない状態である。

このように韓国車が日本市場で苦戦する理由に対して業界の関係者達は、▲日本国内の見えない
輸入車に対する障壁 ▲低いブランド認知度 ▲ディーラー及びサービス網の不足、などを共通的に
指す。

日本市場の場合『関税0%』ではあるが、『目に見えない障壁』が高いと言うのが業界関係者たちの
説明である。

ある業界の関係者は、「たとえば日本に展示場を1ヶ所開設しようとしても、敷地を求めるのが
容易くないのが実情」としながら、「韓国も似ているが日本の場合、外車に対する排他的心が大きい」
と語った。

これはブランドの認知度とも無関係ではない。昨年、日本市場で韓国やアメリカ企業とは違い
ヨーロッパの企業等は、フォルクスワーゲン53,441台、ベンツ 46,161台、BMW44,980台、アウディ
15,420台の販売実績を収めるなどと腰を据えた状態である。

この関係者は、「日本消費者は一般的に輸入車と言えば『ヨーロッパ車』を連想する」とし、「したがって
日本市場では韓国車だけではなく米国車も苦戦しているし、最高級車でない以上、あえて外車に乗る
理由が無いと日本人たちは思っている」と紹介した。

ディーラーとサービス網不足も対日本輸出不振の理由として挙げられている。豊田、ホンダなどの
日本業社はもちろん、20数年以上日本に根付いているBMWやベンツなどと違い、韓国企業等は日本に
確固たるネックワークを構築する事が出来ていないと言われている。

これにより昨年2,409台を輸出するなど、国内企業でとりあえずは日本への輸出の活発な現代車は、
販売拠点の大幅拡大と質的改善、大量取引先の新規開発と既存の取引先の販売拡大、
マーケティング活動の強化などを通じ、中長期的に日本市場を攻略するという計画である。

現代車の関係者は、「日本は伝統的に輸入車の弱気市場」としながら、「日本市場に適した商品の
投入、韓流ブームを利用した現地でのマーケティング強化、一貫されたブランドイメージの構築、
顧客満足度の向上などを持続的に推進する」と明らかにした。