韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

台数競うのもいいが、いい車造らんとあかん。

ブリキの車体にエンジンつけ、価格を安くしただけでは何れ中国車に蹴散らかされる。

台数を誇ってきたGMやFordはガソリンがぶ飲み、故障箇所の多さ、消費者ニーズを的確に捉えられなかった為に売上台数を減らしている。

売上を伸ばす為値引きやキックバックを増やしたが、売上台数は伸びない。逆に利益率低下により更に経営は苦しい。

今、北米でブランド力No１のBMWは、年間販売台数100万台を社是としていた。

消費者が納得する品質とサービス提供の限界をその台数に設定したと聞く。

最近は徐々に販売台数を増やしているが、消費者のMBWへの信頼は厚い。

売上台数を増やせば品質も向上するとの説はあるが、長期的には必ずしも当てはまらない。

GM、Fordが其れを証明している。

現代はGMやFord程の技術的蓄積が無く、開発能力も低い。

それを認識せず、売上台数万能主義だと何れ行き詰まる。