韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

韓国車がいずれ日本車に追いつく。韓国車の伸び率は日本車のそれよりかなり高いと、ついこの間まではホルホルしてたのにねぇ。
日本車より高い韓国車か・・・そりゃ売れないわなぁ。

参考：現代自動車の中身

エンジン＝三菱
ミッション＝アイシン
サス＝トキコ
電気関連＝デンソー
ライト＝小糸

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韓国自動車の前が見えない

早い速度で疾走してきた韓国自動車産業に「赤信号」がともった。

最近の国際油価急騰、ドル貨幤及び円に対するウォン価値上昇（ウォン換算率下落）、
‘春闘’を控えた労働組合の賃金引き上げ要求などで国内自動車業界の経営環境は
全般的に悪くなっている。

ここに韓国自動車産業の代表ランナーである現代・起亜自動車グループが、検察捜査で
困難を経験しながら韓国車の対外イメージと信任度が勾配の急な下り坂を転がり落ちる
可能性も大きくなった。総帥一家の法律的容疑に対する価値判断とは別に現実的に現代車
グループは、韓国自動車産業の７９％（１〜３月生産基準）を占めるほど比重が大きい。

最近ドル当り９５０ウォン台が崩れたウォン−ドル換算率、１００円当り８０６ウォン台
まで落ちたウォン−円換算率は韓国車のアメリカ及びヨーロッパ市場輸出に急ブレーキを
かけた。韓国自動車工業協会によれば、韓国自動車のアメリカ市場販売量は２００１年
６１万台で去年７３万台と１２万台増えた。一方、日本自動車は同じ期間４５７万台から
５４７万台と９０万台増えた。この期間、アメリカ自動車マーケットーシェアは、韓国車が
３．６％から４．３％と０．７％増える間、日本車は２６．６％から３２．２％と
５．６％も上がった。

アメリカ市場で日本車に追い付くことはもっと難しくなる見込みだ。韓国車の最大の長所
である価格競争力が大きく落ちたからだ。現代車グループによればドル当り１０２４ウォン
だった去年、現代車ヴェルナ（輸出時、アクセント）のアメリカ市場販売価格は１万２０
９４ドルだったが現在は１７５１ドル上がった１万３８４５ドルをもらっている。
これに比べてヴェルナに似た小型車である日本トヨタ・ヤリス（訳注：日本名ヴィッツ）
は去年１万２３２５ドルから１万３１３０ドルと８０５ドルの上昇に止まった。韓国車と
日本車の価格逆転現象が起きたのだ。

今年１，２月アメリカ市場で韓国車の販売量は去年同期間に比べて５．６％増えたが、
日本車とヨーロッパ車の販売量はそれぞれ７％と１４．５％ 増加した。輸出が全体販売の
９０％を占めるＧＭ大宇も換算率に敏感だ。ＧＭ大宇関係筋は「換算率がもっと落ちれば
収益悪化は避けられない」と言った。
（以下略）

東亜日報