韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

＞現代車はレクサスをベンチマーキングしたニューグレンジャーを出して自信満々だった。

レクサスは、いろいろいわれてるがIS350のV6エンジンは実によく出来たんだけどね
あれをパクれるのか？
自前でちゃんとしたエンジンを開発出来るようになってから比べてくれ。

＞「遠かったトヨタが目前に迫ってきた」

望遠鏡でも手に入れたのか？
まあ、普通車の買えない・・・そのー・・・貧困層に安い韓国車は人気らしいけどな。

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＜取材日記＞現代車とトヨタの違い

現代（ヒョンデ）自動車労組は１１日、９．１％賃金引き上げ案を会社側に提示した。これに会社側は「為替の下落に石油価格上昇まで重なった最悪の経営環境からこれだけの賃金を引き上げるのは難しい」と主張した。

現代車のベンチマーキング対象である日本のトヨタは、今年、勤労者１人当たり１０００円の月俸を引き上げることにした。賃金引き上げ率は１％にもならない。昨年から日本経済が回復し、物価上昇率ほど月俸を上げるべきだとし、労組側がこの案を提示し、経営陣はこころよく受け入れた。代わりに労使は成果給と似た年間ボーナスを平均２３７万円と策定した。これは昨年より７万円少ない金額だ。海外実積は良かったが、日本国内では売り上げがいまひとつだったからだ。

昨年、トヨタは世界自動車業界最高の営業利得（１兆７千億円）を出した。現代車より１２倍も多い。トヨタ労組は２００１年以降５年目賃金凍結に賛成した。労組は賃金凍結の代わりに定年（６０歳）まで雇用保障を要求し、経営陣もこれを受け入れた。

トヨタの歴史は１００年を超す。１８９０年代、創業者である豊田佐吉が木造織機を発明したことに始まる。糸が切れれば自動で止まる織機で特許を獲得した。この特許を売って１９３７年ベンチャー会社として創立したのがトヨタだ。

５０年には経営悪化で不渡りの状態に追い込まれ、オーナー一家の持ち株の大部分が銀行に渡った。緊急融資を受けて回生し、以後波に乗った。６７年以後にはトヨタ一家が社長を務め、９４年まで経営した。９５年から今日まで１１年、専門経営家がトヨタを率いている。トヨタ一家の４代目である章男氏（５０）は現在、購入担当副社長だ。トヨタ一家が大株主（現在２％未満）ではないが、常に経営に参加することができたのは厳格な自己管理にあった。これまでただの１度も機密費や私生活関連スキャンダルがマスコミに報道されたことがない。

昨年、現代車はレクサスをベンチマーキングしたニューグレンジャーを出して自信満々だった。一部の経営陣は「遠かったトヨタが目前に迫ってきた」と言った。現代車が本当にトヨタに追い付こうとするのなら、会社や労組でもトヨタの歴史を１つ１つ研究する必要があるのではないか。

キム・テジン経済部門記者 <tjkim@joongang.co.kr>

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=74682&servcode=100&sectcode=100