韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

１． 　 ハイブリッドエンジンの特許に関する従業員とても、職業選択の自由の観点から現代自動車への転向は出来るでしょう。

ただ、前の会社で知り得た企業秘密の開示が適法かどうか、ケース・バイ・ケースで争われる可能性があります。

２． 　 自動車エンジンの動力として：

　　　 水蒸気（石炭、コーク、木材、等）
　　　 電気 　 （蓄・乾電池、水素・太陽電池、等）
　　　 油 　 （ガソリン、ジーゼル油、植物油、等）
　　　 原子力 　 （？）

などがあり、１９世紀後半から公知です。

これら異種動力の組み合わせが、いわゆる 　 hybridization = ハイブリッド 　 です。

つまり、「ハイブリッド・エンジン」という単体の特許がある訳ではありません。


ハイブリッド・エンジンが開発された理由は：

１． 　 大気汚染物質の削減； 　 その為に、
２． 　 燃費の大幅な改良、です。

欧州のメーカーはデイーゼルエンジンの改良で目的達成に向かい、アメリカのメーカーはたいした実績をのこさ無かった。

いずれにせよ、電気自動車実用化までの「ツナギ」と思われていたようです。

ハイブリッドの最大のメリットは、既存のインフラ（＝ガス・スタンド）がそのまま利用できることです。 　 例えば、水素・スタンドを全国的に作るなんてことになったら、コリャ大変だ。

トヨタ、ホンダに限らず、日・欧・米の各メーカーはみな、独自の
ハイブリッド・エンジンを作っていますよ。問題は「如何にしてコマーシャルベースに乗せるか？」にあり、この点で、トヨタとホンダが圧倒的に先行している。


実験室規模なら、現代でも十分製造できるでしょう。 　 昨秋公表されたデータでは、燃費が１８K・リッターで、普通車以下でした。この段階では、まだ特許の抵触・侵害の問題は起きません。


この製造技術上の隘路を解決する手法が特許でカバーされている。つまり、ハイブリッド・エンジンを作るためには、例えばトヨタの特許製法で生産された部品を使わねばならない。

通常エンジンですら、付帯部品産業の乏しい韓国では、よほどのことがないかぎり、「高付加価値部品は日本からの輸入」という韓国特有の問題が、ハイブリッドについても依然として残ることになるでしょう。

尚、電気動力とガソリンエンジンとのハイブリッドに関しては、トヨタはフロリダのSolomon Technologies, Inc. 　 から米国特許（USP）No.５，０６７，９３２の侵害で訴えられています。 　 おそらく、１００−１０００万ドル単位での和解になるのではないかと思います。