韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

＞嘘ですね?

生憎。嘘じゃないんだよ。

【台湾新幹線】現代建設の請負区間で手抜き工事

台湾高速鉄道は来年7月に開通することを予定しているが、苗栗地区区間の50キロメートルにずさんな工事の軌道築堤が
存在している事が、立法議員の視察で判明した。

軌道面には建設資材が規定よりも少ない量で作られており、軌道面には亀裂が発生する危険性がある他、
台風時には築堤の中の土砂が流れ出して空洞になってしまう可能性が高い。

立法委員は台湾高速鉄道に対し、人命の軽視だと厳しく批判し、作り直すように要求した。
台湾高速鉄道は7月の末には完成させなければならない責任があるが、施工者に対し工事の品質の改善を要求している。

立法委員は台湾高速鉄道を厳しく批判し、工事を請け負った韓国の現代グループは人命を軽視していると批判した。
高鉄局副局長は、台湾高速鉄道の主要な構造が高架区間なのは、築堤の部分は大雨に影響されるためだから言う。

http://www.taiwan-railway-club.com.tw/news/20040713145518
台湾鉄道網新聞


＞私の台湾人友達が言うのを日本の製作車とヨーロッパの信号運行システムが互換されなくて問題が大きくなったことだと言いました

これはね、規格を統一できなかった問題。
新幹線や、欧米のシステム自体が問題じゃないの。

具体的な例として、「台湾高速鉄道」の場合、先行していた「仏・独」連合がもちいる
設計荷重の「UIC」規格で土木構造物がつくられている。
例えば、最大荷重は25.5ｔ（日本の規格は16ｔ）、トンネル断面は90m2（新幹線は64m2）
など新幹線規格より多めに取られている。
また分岐器にいたっては、日本の新幹線は加減速に優れているため、
駅部での副本線への分岐は「18番」で十分。
しかし台湾高速の場合、分岐器を「33番」や「26番」を前提に、
駅部の高架工事が行われたため、ドイツ製の「分岐器」を輸入している。

こんな「規格の混合」が有るのは事実。

でも、それが「工期延長」の要因じゃないんだよ。