韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

そうですねえ、Pupさんともカブるけど、どうなんでしょう。

イッパツで「あ、韓国車だ」と分かるかなと、ふと思いました。
いや、これはワタシがあまり見ていないからなのか。

1980年代以降の日本車、いや、世界のクルマ（ニュー・ビートルや、ニュー・ミニとかは、旧型のイメージを意識して引きずっているから分かるけど）は、没個性なので、特に韓国車が「おや？ なんか違うぞ」と思えるほど、目立った外見でもないようにも思えるんですね。（写真で見る限り。）

ブランド・イメージについては、韓国は「けっこうマイナス寄り」ではないかと思えます。
つまり、「偏見」というより、「なんかなあ、すぐ壊れるんじゃない？」というイメージ。

韓国のとなりに日本が無ければ、おそらく歯を食いしばって世界に地道に打って出ることもやったかも知れませんが、ざんねんながらそうではない。
しかも、悠長に技術やイメージを蓄積する時間も無い。
常に、後ろから背中を押されている感じでしょうね。
そこでいきおい、日本や欧州に技術センターを設立し、「現地でノウハウを吸収する」という手っ取り早いが、しかしアブナい手を取らざるを得なかった。

韓国内でツーリングカー・レースでも盛んになり、それこそチョパーリ車が毎回ダントツで速ければ、かなり独自の技術が向上するのではないかと…。
これは、日本でポルシェ904カレラGTSが初お目見えした時以上の敵愾心を、韓国内に醸成して、競争に拍車はかかると思います。

さて、1965年のスカイラインGTの広告のキャッチフレーズ、「この車のライバルは、せいぜいアルファロメオ・ジュリア・スーパーか、ロータス・コルチナぐらいです」。
こういう自信に満ちた広告（内外装のハッタリではない）が、いつ韓国でも登場するか、見守りたいものです。

無理かな。どうなんだろう。

最後にもう一つ。
韓国人の優秀な「クルマ野郎」は、日本のメーカーや、そのレース部門に就職してしまうみたいですから、韓国で「クルマ野郎」を育てる土壌が出来るべきなんでしょうね。

そうだな。いつかヒュンダイが、ワークスで日本国内に打って出てきたら、面白そうだなあ。