韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

ご丁寧なレス謝謝です。

＞２）調査に参画との書き方です。

まあ、Ｆ／Ｓの結果次第で決められると、ＪＥＦ幹部はお考えのようですが、あとは？です。

＞S社は非常に努力したにもかかわらず、感謝されていないとのことですし

かの国は日本のＯＤＡでさえ、無視していますから。Ｓ社の場合は山崎豊子さんが「大地の子」と言う小説を書き、ドラマ化されましたが、中国国内でその小説は発禁です。
ですから中国人は宝山鋼鉄は中国人が独自で設立したと信じ込んでいます。

合弁企業の場合は、そこまで無いでしょうが、上海に進出し最終的に乗っ取られた「ヤオハン」の例もありますので、51％で経営権を握っているからと安心するわけには行きませんね。

もし、合弁会社設立となった場合ですが、
社員の労働組合を設立しなければなりません。その場合、地方政府の共産党幹部を委員長にし、その委員長に副総経理の待遇を与え、経営会議にも出席させ、彼の給料も会社から出せと要求される可能性大です。あくまで拒否し、拒否理由を明確にしてないと受諾させられます。
中国側は、共産党員が組合委員長ならば、労使争議の場合に政府が調停に乗り出すので紛争は早期解決するといいます。
つまり、労使紛争を利用され実質的に経営の主導を中国側に握られる恐れありです。

一貫製鉄所は、現地の日産、本田向けとのことですが、中国の場合車需要はそれ程急速に伸びるとは思えません。
個人所得に加え、インフラも整っていません。中国はもはや石油輸入国、中国の車まで賄える石油を輸入するには、更なる外貨が必要です。何時まで輸出が伸びますか。米中の貿易アンバランスで、くすぶっている元切り上げ問題も現実化するでしょうし、中国は未だ大きな借金を抱えています。
ある中国人の教授は、1998年に10年後の中国での車需要は年間5000万台になると、私も出席したある会議で発言したが、車メーカーの方が各種数字を挙げ、ありえないと反論していたことを思い出します。

上にのべた不安定要素があります。
10年先の中国はどうなっているか、誰も分かりません。

国内ならば、簡単ですが。
中国の場合、リストラも簡単でなく、撤退するにしてもすんなり行きません。

問題発生の場合、米国と異なり日本政府は中国政府に対抗して日本企業を擁護しませんので、ＪＦＥスチールは政府支援も得られないと腹に据える必要はありますね。