韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

あれはアルファ・ロメオから作ったエンジンですね。 　 元のエンジンも１７５０まで行きました。 　 ２０００は別物でチューンできません。

正直いって２ＴＧは重いだけで４バルブ化しないと世界では通じません。 　 レース・ラリー用は４バルブ物じゃなかったかな？

２バルブの市販車では全く意味の無いＤＯＨＣです。

ただ、当時の日本のエンジンはターンフローばかりだったので、当然クロスフローの２ＴＧがもてはやされたのです。 　 メルセデスやＢＭＷはＳＯＨＣでそれ以上の事やって遥かに軽かったです。 　 ２ＴＧのあとＦ２にプライベータ−がＢＭＷのレース用のＤＯＨＣヘッドを持ちこみかなり長い間表彰台を独占しました。 　 このエンジンはＦ１のターボエンジンとして始めて優勝し、選手権も取りました。

その後Ｆ２にも４ＡＧの時代が来ますが、今度はＳＯＨＣのＶＷにやられます。 　 ホンダとヤマハが本気になるまでヨーロッパのエンジンには歯が立たなかったのですよ。

どうも日本人はＤＯＨＣやターボなど記号に弱いんです。