韓国軽視論←韓国人の参加、大歓迎

>関門海峡や瀬戸内海など狭い水路を航行する船は

ぶはははっ 　 関門海峡と瀬戸内海を一緒にするとはね。バカタレ

＞貨物船にせよ漁船にせよＧＴ３千トン以上なら必ず導船士を乗船させ、導線士の操舵訓令により航行するように倭の港湾関連法は規定している。

港湾の話だろ。海峡は関係ない。

>倭の関連規定により倭の導船士が乗っていたはずだ。

乗ってない。お前は嘘つき。

で、自爆して終わりだな。笑

＞しかも満船を避けるのは軍艦の運行須側である。

はあ？お前というか糞朝鮮人の身勝手な屁理屈だろ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091030-00000019-nnp-l40
★関門衝突事故 　 コンテナ船減速せず 　 貨物船追い越し 　 誘導と違う航路

関門海峡で海上自衛隊護衛艦「くらま」と韓国籍コンテナ船「カリナ・スター」が衝突、炎上した事故で、コンテナ船が前方の貨物船を左側から追い越すよう関門海峡海上交通センター（北九州市）から誘導を受けた後も、ほとんど減速していなかったことが３０日、第７管区海上保安本部（同）の調べで分かった。７管は、コンテナ船が誘導とは違う右側から追い越す航路をとり続け、貨物船と急接近したために左へ急旋回し、衝突につながった可能性があるとみている。

　 ７管関係者によると、衝突の数分前、貨物船の右後方にいたコンテナ船は、センターから左から追い越すよう誘導された。その際、貨物船は航路中央付近におり、左から追い越すには（１）左にかじをきり、対向するくらまの進路に進入する（２）かじをきらずに減速し、貨物船が右に寄って左側が空くのを待つ‐の選択があった。

　 ７管の調べで、船舶自動識別装置（ＡＩＳ）などの記録から、貨物船は関門橋まで航路中央付近を航行し、コンテナ船は、貨物船の２倍以上の速度をほぼ維持し、進路変更しないまま航行を続けていたことが判明した。

　 ２船は関門橋の下付近で最接近。その際、コンテナ船の船首は、貨物船の船尾右側に位置していた。貨物船は、航路中央を航行し続けて減速しながら右に進路変更し始めており、コンテナ船は貨物船に追突寸前となり、左へ急旋回。前方から直進してきたくらまと衝突したとみられるという。

　 ７管関係者は「貨物船が誘導後すぐに右に寄らなかったのは一般的には考えられない。ただコンテナ船が減速せず、右から追い越すコースをとり続けたことが事故につながった可能性がある」とみている。

＝2009/10/30付 西日本新聞夕刊＝