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＞「ごく少数の私のような達人よりも、多数の、そこそこの熟練者を擁さないとだめだったと思う。その意味では海軍の搭乗員養成は失敗だった」


正にその通りと思います。

大戦中期以降の日本陸海軍航空機搭乗員の、初陣での平均飛行時間は約２５０時間ほど。
大戦末期では、１００時間前後。
これは、ドイツ空軍でも同様で。
米第８航空軍曰く「ドイツ空軍は、極一部のウルトラ・スーパー・エース（１００機以上撃墜がゴロゴロ）と、その他大多数のひよっ子で構成されている」と。

つまり、極一部のスーパーエースにさえ出くわさなければ。
後は七面鳥射ちだと。

これは、日本陸海軍でも同様だったようで。
マリアナ沖など、信じられないペースで一気に「エース」の称号を得たパイロットが「濫造」されましたね・・・

米軍パイロットの初陣での平均飛行時間は約６００時間。
これは大戦通じて変わりませんでした。

６００時間は日本の戦前での、飛行学生（士官搭乗員）飛錬（下士官搭乗員）の訓練終了飛行時間に匹敵します。
（その後の練成時間は含まず）

アメリカは戦前の１９４０年には陸海軍共に、予備学生（大学での予備将校受講課程）枠を大幅に増やし。
同時に飛行学校学生の数も万単位に増やしました。
（米英は、パイロットは基本的に全員士官・将校）

日本は１９４２年（昭和１７年）採用の海軍飛行科予備学生（９期、１０期、１１期、１２期）でさえ、合計６００名少々。
同時期の予科練（甲飛１３期、乙飛１４期）でさえ、３０００名ほど。

１９４１年１２月〜１９４２年１２月時点での、海軍搭乗員損失は約３７００名ほど。

需要と供給が全く釣り合っていませんでした。

泥縄式に１９４３年、１３期飛行予備学生（３５００名）１４期飛行予備学生（２５００名）第１期飛行予備生徒（１５００名）
甲飛１４期・乙飛１５期（約１万５０００名）と大量採用しましたが。

その頃には機材、燃料とも不足し始め。

結局戦前の飛行訓練課程の１／５〜１／４しか訓練できませんでした。
＊教官・教員も不足。

結局は戦略判断ミスですね。
「短期決戦か、長期持久戦か」

日本は前者に凝り固まって、軍政を行った。
米国は後者に事前設定し、軍政を行った。

その結果でしょう。