中国人(漢民族）は粗暴で卑劣

中国ドリーム、世界握る 　 自動車最大市場 　 主役争う
2009/6/3

　 海外の高級ブランド店が並ぶ上海市内の淮海（わいかい）路。年々、走る車が洗練され、台数も増えて慢性的な渋滞が生じる。タクシーや小型車は独フォルクスワーゲン（ＶＷ）など欧州系が目立つ。その一方で、ミニバンや大型車では「ビュイック」など米ＧＭ（ゼネラル・モーターズ）車が存在感を高めている。上海っ子に聞くと、“メンツ”を重視する中国人は「大きくて押し出しのきくＧＭがお気に入り」だ。世界トップメーカーだったＧＭのかつての誇りがかいま見える。

　 ◆強気の姿勢崩さず

　 クライスラーに続くＧＭの米連邦破産法１１条（日本の民事再生法に相当）の適用申請は、春先に明るさをみせた米国の自動車販売に冷や水をかけた。２００９年の米新車市場について、渡辺捷昭（かつあき）トヨタ自動車社長、カルロス・ゴーン日産自動車社長ともに「９５０万台の水準」と指摘。かつての１６００万台水準を大きく下回る。収益源を北米市場に置いてきた米ビッグスリーやトヨタ、ホンダなどは３割以上の需要が“蒸発”する北米市場への対応策として、新たな収益源を新興国、特に中国に狙いを定めた。

　 中国汽車工業協会は５月、０９年の新車販売台数が前年比８．７％増の約１０２０万台になる見込みを公表した。１〜４月の累計ですでに米国を抜き、年間でも世界一は必至だ。地元・米国では不振にあえぐＧＭも、中国では好調だ。中国名で「通用」というＧＭは、上海汽車との合弁会社「上海通用」を軸に事業を展開しているほか、広西チワン族自治区にも製造拠点を持ち、ミニバンや乗用車を生産する。

　 上海通用は、上海ＶＷ、一汽ＶＷと並び中国の販売台数でトップシェア争いを続けている。ＧＭは０８年に中国で１０９万台を販売し、１３年には２００万台に引き上げる計画だ。今後５年以内に新工場も新設する計画など、米本社が破綻（はたん）しても中国での強気の姿勢は崩さない。

　 ◆日系交え群雄割拠

　 中国市場への攻勢では日系メーカーも同様だ。トヨタは４月の上海モーターショーに渡辺社長が急遽（きゅうきょ）出席し、世界戦略車「カムリ」のハイブリッド車（ＨＶ）の中国での生産・販売を打ち出すなど「中国に大きな期待と希望を抱いている」（渡辺社長）。ホンダもスポーツカー「ＳＲ−９」の今年後半の発売を発表し、世界一の市場でアピールした。

　 日産の４月の中国販売台数は、前年同月比３７．１％増の６万６３３９台で、単月として初めて米国での台数を上回った。１〜４月累計でも、米国２２万１９５７台に対し、中国２１万９４２台と肉薄。北米から中国へのシフトで先行しつつある。

　 中国の乗用車市場では、現状で１０％のシェアを確保するブランドはなく、“群雄割拠”の状態だ。その上、民族系と呼ばれる現地メーカーも台頭してきている。世界一となる中国市場は最も競争が激しくなるが、そこでの覇者が世界の自動車産業で次代のメーンプレーヤーになりそうだ。（上海＝河崎真澄、平尾孝）