韓国ふざけんな

そうな（ｗ
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/29/20040429000048.html
ＫＴＸ開通から１カ月 　 乗客２００万人突破

　 「夢の速度革命」と呼ばれた韓国高速列車が開通から１カ月を迎えた。

　 高速列車は開通直後、相次ぐ故障と運行遅延、乗客不便などで批判を受けもしたが、１カ月目にして乗客２００万人突破、輸送量２４.５%増加、定時率９８％など、順調に定着しつつあると評価されている。

　 鉄道庁によれば、今月１日から２７日現在まで、高速列車を利用した乗客は京釜（キョンブ）線１７５万８０００人、湖南（ホナム）線３５万３０００人など、計２１１万３０００人（１日平均７万１０００人）と集計された。

　 ＫＴＸの運行収入は京釜線５５８億ウォン、湖南線１０２億ウォンで計６６０億ウォンと、１日平均２２億ウォンを記録し、昨年同期の１５億ウォンに比べ４６％増加した。

　 乗車率は京釜線６６％、湖南線３８％で、平均６０％と比較的低かった。



↓停留場でない場所に臨時停車。ドアが開かなくなったのが狂言だとしたら（笑)。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/30/20040430000003.html
高速列車ドアが故障 　 線路に乗客下ろす

　 高速列車ドアの故障のため、乗客らが停留場から５キロメートルも離れた線路に下ろされる事故が発生した。

　 ２９日午後８時ごろ、西大田（ソテジョン）駅で光州（クァンジュ）発ＫＴＸ２４４列車が自動感知装置の故障で４号特室のドアが開かなくなり、イ某（女／２９）さんら乗客２人が下車することができなかった。

　 運転士はこの事実を知らず列車を出発させ、乗客らが強く抗議すると５分後に停車した。これまで列車は西大田駅から５キロも離れていた。結局、イさんらは乗下車施設のない操車場地域に下りなければならなかった。操車場は列車が信号待ちのため臨時停車する場所で、照明施設などもなく、他の列車が随時出入りするため、事故の危険の高い場所だ。

　 鉄道庁の調査結果、この運転士は駅舎でない場所に乗客を下ろす場合、必ず経なければならない特別承認の安全守則を守っておらず、司令室への報告もしていないことが分かった。

　 鉄道庁関係者は「運転士が停留場でない場所に臨時に列車を停めたことは明確な過ち」と話した。





　 それにしても、フジと日テレは報道の中身が違うよな。日テレは、大野さんが厳しく批判。フジはイタリアのデモとの比較に北朝鮮拉致も絡めてた。局が違えばこんなに差があるのか。