地球と家計に優しいバイクに乗ろう

しかしまともな議論が出来ないようだな。

トピ主の主張は以下の通りだろ。

免許編

（１）二輪の免許区分

１２５ＣＣ以下（簡便な１〜２日で取れる）
１２５ＣＣ以上１０００ＣＣ未満（普通二輪免許）
１０００ＣＣ以上（大型二輪免許）

（２）道交法編
現行の５０ＣＣ原付は最高速度を６０キロとし、他のクラスと同じにする。

（３）車両編
現行の５０ＣＣは廃止し１２５ＣＣクラスに生産を統合する。

では（１）から見てみよう
問題点は１２５ＣＣ以下の小型二輪免許ではトピ主は簡便で良いとしているが、現行の小型二輪免許の実技教習１０時間の内、何が無駄で何を教えれば簡便化できるかを具体的に話せない（これからの議論と言うが腹案すら示せない）

また普通二輪免許ではトピ主が他の人の投稿に１０００ＣＣスーパースポーツ車は特殊だと言っていたが、その特殊な車種に普通二輪免許を取り立てで乗れるようになるのは、トピ主の言動と矛盾している。

次に（２）であるが現行の５０ＣＣ原付は構造上６０キロ以上は速度が出ない、そのバイクで６０キロ以上の速度で流れる可能性がある、５０キロ制限以上の公道を安全に走行するのは不可能である。理由は３０キロで走行して危険な追い越しをされるとトピ主は主張しているが、６０キロで危険な追い越しをされるほうがはるかに危険である。

（３）であるが、トピ主はこれらの車種を放置し自然に減少するのを待つつもりであろう。しかし５０ＣＣ原付はアジア方面でも輸出していない為、四輪の様に中古車を海外へとはいかない、そのために廃車にされる車両が多数出てくるであろう、これこそが資源を無駄にすることである。
５０ＣＣから１２５ＣＣへの移行で劇的に燃料消費量や公害物質の減少がなされるとはメーカーも自工会も発表していない。トピ主は軽自動車を例に上げたが３６０ＣＣから５５０ＣＣに排気量が引き上げられた当初は速度規制は変更されていなかった。３６０から５５０なら排気量アップ比率は約１，５３倍、５５０から６６０は１，２倍である。５０から１２５ならば２，５倍にもなる。


結論はメーカーや自工会の言い分はやはり環境問題をダシにした販売増をもくろむものであると推察される。小型二輪の免許や排気量等の区分は次世代型（フル電動バイク等）が世間にしっかり浸透してからであると思う。電気事業連合会がＣＭで原発は二酸化炭素を排出しないクリーンな発電方法だと言っているが、どこにも放射性物質や廃棄物のことを触れていないのと似た感覚である。

さぁトピ主、真面目に議論しようか。