さあ！諸君！捕鯨問題だ！

国内法はＣＯＬＲＥＧに準拠してつくられているので、基本的には「同じ」ですが第１３条のｄ項のように、日本法に無いものも若干あります。
ご指摘どおり、公海上では、このｄ項は有効ですがね。

ただこのｄ項。ｒちゃんたち向けに内容をより平易に言うと。

『追い越し船は追い越し後の進路変更の結果、横切り船になってはならない。かつ、追い越される船の進路を妨害してはならない。』

という「常識人ならしてはいけない」アタリマエなことを言っているだけです。

今回、ＡＧが自分が追い越される側と認識していようが、自分を横切り船と認識していようが、保持船としての義務を履行しなかった責任を問われるということに最早異論を挟む余地は無いのですが、ではなくて国内法第１３−３の状況下にあって自分の位置関係が「わかんなかった」というのであれば、ＡＧは追い越し船としてのｄ項の要件を悉く違反していることになりますｗ。

むろん、ＳＭ２の過失はゼロではありえませんが、シーマンシップの風上にも置けないＡＧの船長・操舵手の類はワトソンがいみじくも言ったとおり「軍事法廷なみ」の裁判に掛けて当然でしょうかねｗ。