さあ！諸君！捕鯨問題だ！

＞日本政府のこの問題への対応には問題点が多く見られる。火災発生当時には松岡農林水産大臣が、証拠がないにも関わらず火災の原因をシーシェパードという他の環境保護団体によるものとほのめかす発言をし、

今回の火災では、ＳＳの仕業では無いと思うけど、度を超した嫌がらせ行為を受けた後と言う事でその様に考えたのでしょう。
又、断定をしていないのですから別に問題はありません。

＞南極条約では一番近くを航行し救援できる船が積極的に救援を行うことが奨励されているにも関わらず、グリーンピースの救援活動の要請に対し水産庁が政治的な理由で断るなどしている。

ただ単に救援を必要としないと判断しただけだろ？
それに、衝突して来たり、調査の邪魔をする危険な団体に救援を求める事自体危険でならない。

＞また、いまだに水産庁も、さらにこの捕鯨を管轄している(財)日本鯨類研究所も火災箇所や火災原因などを明らかにせず、南極条約で国際的に守るべき公海であるにもかかわらず他の国への情報提供を十分に行っていない。

情報を提供する義務は何処にあるのか？

＞また、今回火災を起こし、乗組員一人に犠牲者を出した日新丸は、1998年にも船内の工場内で火災を起こしている。その際、火災直後に乗組員一人が自殺を図っている。また、南極という厳しい環境で作業する船であるにもかかわらず、日新丸は耐氷構造になっていない。
さらに南極での捕鯨活動が環境にどのような影響を与えるかの環境影響評価もおこなっていない。

何それ？
それでは、エスペランザ号が日新丸に衝突することで環境にどのような影響を与えるか評価をしているのでしょうか？

＞そして今回、燃料と冷凍されたクジラの肉を運ぶオリエンタルブルーバード号はシングルハル（船底が一層構造になっており、重油流出事故につながりやすい）構造であり、しかも27年前に建造された古いタンカーであることも判明しているなど、南極の環境への軽視が多く見られる。

？？？
外洋を航行する船の仕様が規定されているのでしょうか？
また、具体的にどの程度の船暦でなければ南極へ行っては行けないのでしょうか？（ちなみにエスペランザ号は２３才、日新丸は２９才）

今回ＧＰの主張している事は何の根拠にも基づかない主張であり、一般的には難癖と言います。