★☆環境にやさしい路面電車＆鉄道☆★

＞岐阜市営バス自体が大赤字

総合交通税〜道路課金を設定し、マイカー族から公共交通維持費用を徴収しないからそうなる。日本中共通で岐阜市に限ったことではないが。

＞岐阜市にカネなんかねぇ
＞金額でまったく折り合いがつかなかった

市になくても岐阜県や中部運輸局にはあるのさ、それをやれなかった政治力のなさこそ糾弾されて当然。

同じころ、洪水の危険性をでっち上げて着工された５千億ともいう長良川河口堰の工事費用をもって充当すれば、名鉄８００Ｖ区間の買収なんぞたやすいことであった。
後日に同じ国交省に入ったのだから、投資の流用は容易であろう。

最近になっても、あの巨大な河口堰がいかに無駄であったか、作りたいがために建設省（当時）がいかなる数字のごまかしをやったか、明白になりつつある。
東京図書出版発行の「報道 　 弾圧」を読めば一目瞭然。
中部地建の水利技術者の 　 粉飾計算 　 とタッグを組んだ新聞社上層部のもみ消しで、中止されるべき工事が強行された。

＞事業用資産をむやみに安売りすれば上場企業ゆえ株主代表訴訟のリスクがある。
では、名鉄は車両を 　 豊橋鉄道と福井に８億円以上で売れたのであろうか？
否である。よって 　 この主張は藻前の憶測にすぎない。

新車以外の資産は誰も引き取り手がなくて 　 名鉄は簿価をはるかに超える損失をだしたのだが、株主代表訴訟になったか？ 　 それも否。

だいたい、株主代表訴訟のリスクとは、善行をやる気のない会社の逃げ口上だ。初期のころはともかく、最近は 　 乱訴を懸念する裁判所側が 　 相当額の保証金を積ませるから、そう簡単には起こせなくなっているのだ。

あいもかわらず無知蒙昧な 　 卑猥ハンドル野郎だ 　 藁 　 藁