★☆環境にやさしい路面電車＆鉄道☆★

オプッタの家の前が典型的なように無駄な道路が多すぎる。
だから本来の民主党の政策では、官僚が権限を及ぼす公団や特殊会社ではなく、政治が直接関与して、これ以上無駄な道路を作らせないための高速道路の国有化い即ち無料化だった。
最近では、後者だけが強調されてドライバーとクルマ所有者への経済的メリットのみ重視されているので、反対に回った。政治オンチのオプッタはこのような経緯を知らないから，
＞高速道路が一般道路の仲間入りする
と、ピン惚けなことをいう。

＞保土ヶ谷バイパス，ここは無料で高速道路並のスピード制限で6車線道

その手の道路も開通当時は有料だったのだ。松戸〜市川道路、湖西道路（一部）などと同様に地方の道路公社が建設して資金を回収し終えたら無料化する、そういう「元有料」道路は枚挙にいとまない。

自己肥大化をめざす国営の公団では、永遠に回収できないから４年前に無理やり民営化して機構から道路設備をかり、返済資金と整備費用を支払うカタチをとる一方9342ｷﾛの規定の整備区間以外は建設しない事にした。
それが先日の麻生緊急対策とやらで凍結区間が甦ってしまう右往左往ぶり・・。大衆迎合に堕落した政治家には選挙区の陳情を断る勇気がない。 　 新たに与党となるであろう民主党に果たして土建業界を抑えきれるのであろうか？大いに疑問である。