環境のために公共交通利用を推奨！

あいもかわらず無知・非常識なオプッタ君だね。

＞元来、道路というのは誰もが自由に通れるもの
歩行、馬車・牛車、人力車、せいぜい自転車迄の時代ならそうでしょうね。
高速（自転車より）で移動し、重量のある自動車が登場して道路を傷め、速度で劣位の交通者を押しのけるようになると、有料化して対価を公共が得て当然です。 　 道路といえど、コストのかかっている施設なのだから維持建設の対価を負担するのが責任ある近代社会というものです。

＞公共性の高いものに金をとること自体まちがっています。

人類文化の果実である美術や音楽も公共性は高いけど、観覧客から入場料を徴収しています。高等教育もいまや公共性は非常に高いのですが、大学・大学院が無料で入学者を募っているでしょうか？

＞アメリカのフリーウエイは無料です。
その分設備が悪く、劣化が早いことをご存じでしょうか？平坦な土地が広がっている国状で、道路を有料化したらクルマが勝手に平地をよぎるからです。
　 それに新しい都市高速道路は料金を徴収していますよ。

＞高速道路が休日無料になったらとたんに渋滞するというのは、一般道路自体にも問題があるのです。
違います、信号のない道を好む、道路地理を知らない、などドライバーが横着だからです。

＞やたらに信号が多い。
交通安全を確保するため必要です、自己責任が不徹底だからです。

＞歩道もなくて狭い。
狭く雑多な街路に歩道が欠けているのは、用地買収に困難があるからです、それを避ける新しいバイパスには歩道があります。 　 イナカの新しい道ほど利用者数を無視して歩道がついています、予算消化を目的とする工事のための道路工事です。

＞要は自動車の普及に対して道路が遅れていることです。
それは 　 角栄のような工事利権のために国費を浪費させてきた政治家の主張です。
＞話にならないくらい車が増えていることが問題なのです。

クルマ製造業の声を優遇してきた産業政策の間違いです。燃料や自動車への税をもっと高くし、さらに道路の個人的使用に課金をする必要があります。

＞公共交通機関を充実させるには国や地方がその予算を増やすことが大事でしょう。

既に財政破綻している政府にまだ出費を増やせというのは、児戯にも等しい滑稽な主張です。