捕鯨は日本の恥

はい
今晩わ。まだこんにちわですかね。

>それよりアナタ方は何時もトピ主さんを疑いまくりなのに、逆に御自分の事になると意外なほど疑われる事を気にしているように見えますが？？<

別にフリー君を疑っているわけではないですよ。
かれのお金持ちぶりが、庶民の僕にはとてもうらやましいので、そんなに凄いところに別荘や農園をお持ちなのであれば、僕の知らないことも知っているだろうなぁ？と思って、お聞きしているのですが、一向に返事が返って来ないので、「早く教えてください」と言っているだけなんですよ。

それに、彼の知識は凄いじゃないですか！！
僕らの知らないような事、
たとえば、ビンテージワインは空輸するとか、映画の中ではオートマグはフルートとか、さすが博学の人は、僕らとは違うなと思っていたら、なんとコロンビア大学のご出身とのこと、ただの国立一期校（この言い方分かります？)出身の僕は比較にならないなと・・・

どうすれば、彼のようなアッパークラスの人間に慣れるか、お聞きしたいのですよ。
なにしろ、妻子を抱えて、家のローンもありますので、ぱーっと返して
どこか、ヨーロッパでも旅行（仕事でなく）に行きたいのですよ。


>「突っかかる」のと「議論」がどう違うのか良く分りませんが。。<
僕も違いがよく分かりません・・・

ちなみに、僕もトピズレは大歓迎ですよ。
フリー君のように、唐突に違う話題は面食らいますけどね。


>そして良く言われることですが、カタログに載っているのはスロットル全開時の数値だとか？？<

そうなんですか？
それは始めて聞きました。
もしかして、ネット値の事を言ってるのではありませんか？？
確かに、カタログ値はエンジンをベンチの上において、一般化された方法で測定するのですが、そのときにアクセル全開というのは聞いたことがありません。（あなたの言っていることを否定するつもりはありません）


でも、ベンチに載せてアクセル全開すれば、負荷が無い分、すぐ吹け切っちゃうのでは？
とも、思いますが・・・

でも、我々ユーザはそのデータしかありませんし、ベンチの上にのっかている状態なのであれば、エンジンにとっては理想状態なワケですから、それになるべく近づけるという意味では、パワーを出したいときにはパワーバンドに燃費を出したいときには燃費曲線の底に持って行くっていうのが、理にかなってるような気がしますが・・・

>アイドリング時より実際に走っている時の方が燃料消費率が良いなんてことがあるのでしょうか？<
データがそうなってますので、そうなんじゃないでしょうかね？
実際、フリー君の方より、僕の燃費の方が良かったみたいですしね・・・
それに、内燃機関はやっぱり、爆発の直線運動を、クランクで円運動に変えているという構造上、やっぱり一番効率が良い点があるのは当然の様な気がしますよ。