捕鯨は日本の恥

> まずはこれから。
>もしかして、言葉足らずだったかも知れません。
>○ 　 SM2に回避義務があるので、右転を動作を行った。
>○ 　 ところが、あれほどの大きい船だと、舵を切ってから、実際にその舵が
>効き始めるには少なからず、時間がかかる。
>○ 　 また、船や航空機といった、舵により水・空気の流れを変えて、進行方向
を変える乗り物の場合、そのスピードが遅くなればなるほど舵の効きは悪くなる。
>○ 　 特に、船舶の場合、後ろにしか舵がない場合が多く、舵を切る→舵に
より後方からの水流の制動により、切った方向と反対方向に舵を押す圧力が
かかる→船が曲がりたい方向と逆方向にヨーモーメントが発生し、船が傾く
→船に旋回モーメントが発生する。
>○ 　 やっと船が曲がり始める

>という手順で船は、ようやく曲がります。
>車のハンドルを切るのとはワケが違います。

>その上で、あの画像を見ると、
>SM2は回避行動をとった。
>少し遅れて船首が衝突回避コースを向いた。
>そこで、舵を元に戻す。
>少し、遅れて船首が回頭をを停止し、船のヨーモーメントが消え、直進し
始める。
>しかし、船自体は慣性モーメントがあるので、逆方向に振れる。その際ちょ
っと舵を戻すという操作になります。

>要するに、大きい船を急激に回頭させれば、早い話がおつりが来るのですよ。
それが、あなたの目には左回頭に見えたのでは？？




あなたの、そんな説明など必要ないんですが? ?
肝心のビデオを良く見れない人が、理屈ばかり言っていても何の意味も無い。
ＳＭ２の操舵士?さんは初心者マークじゃないのだから、あなたが説明したよう
な事など一々考える事もなく、スムースな操船をしているのがアタリマエ
だと思う。実際にフラフラする場面など全くありませんね。
あなたはＳＭ２がキャッチャーボートであることを知っているのですか?
普通の船の操舵士とは訳が違うと考えるべきだよ。
映像でも、実に滑らかな動きをしているじゃありませんか。
あなたは、何が何でもＳＳを悪者にする事に決めているのでしょうね、恐らく。
そのせいだろうけど、あなたの説には無理・矛盾が目立つ。
一生懸命デッチアゲても無意味なのにね。。
「おつり」の左転ではなく、ゆっくりと、滑らかに曲げています。



>それに、右回頭と言っても、衝突コースから外れれば元の直進に戻すのは
物の道理、ずーっと右回頭すれば一周して元の場所です。




バカなことを言い出したよ。
衝突コースから、何時外れたのですか?
衝突コースから外れたのならぶつかる訳ないでしょ?
外れたのにぶつかった訳をあなたに聞く必要がありますね。
あなたは何故ぶつかったと思っているのですか?




>僕は、衝突まえのAGの最低６ノットから後進動作により 　 減速したと見て
います。
>つまり、速度を落としている（＝航行違反です）
>仮に増速させたとしても、同じく航行違反です。



その辺の判定は専門家にお任せしましょう。
ＳＭ２が右左に曲がっている事実が解かる人なら、ＡＧの動きに不自然さは
感じません。
あなたも言っているように衝突前数秒以内にＡＧはエンジンを吹かしている事実、
その時ＳＭ２のほぼ真正面にＡＧが居た事実があります。
この状況で、動いたら違反になるからジッとしていようなどと考えるバカは
何処にもいないでしょう。
ジッと待っていたらＡＧは中央付近で真っ二つに切断され、丁度操縦席付近
ですから大惨事になった可能性がありますよ。
アノ場面は逃げようとするのがアタリマエ。



>回避義務のない方の船舶の義務は、誰かが書いておられましたが、「初期
の進路と速度を維持する」ですので。

>また、
>衝突直後の左転ですが、それは左転じゃなくて右方からAGがぶつかる格好
になってしまったので、お互い弾かれたんでしょ。
>だって、SM2視線のビデオには、ぶつかった瞬間相当大きな音がしてましたよ。
>ただ、ぶつかったAGの船体を見る限り、FRPのような材質に見えましたので、
SM2はそれほど大きな被害を受けなかったと言うことでしょう。



＞「お互いに弾かれたんでしょ」＜−−これ本気で言っているのですか? ? ?
本気なら、もう、この件で君と話すのは止めにしたい。時間が勿体無いから。