捕鯨は日本の恥

>つまり、あの場合右転進のみが、回避行動に当たるのですが・・・



そこがポイントですね。
ＳＭ２はかなり近付いてから右転しましたが、それは回避の為では無く、
ぶつける為の針路変更だったと見ています。
殆どスピードを落としていない様に見える状態で、急にＡＧに向かい（右転）衝突コースを選んでいます。
右転を途中で止めてAGに向かったのは変だと、君は思いませんか?
何故そのまま右転を続けなかったのでしょうか?
何故そんなに近付いてから右転することにしたのでしょうか?
右転から衝突まで２０秒も掛かっていません。
これは衝突を成功させる為に意識的に遅らせたものでしょう。
（衝突コースをとってＡＧを脅かすつもりだったかも知れない）
そして右転を止めて船首がＡＧに向いたあとは、今度は左にゆっくり数秒間
曲がっています。
その間にＡＧがアイドリング状態？（少し動いている）から動き始めましたが、しかし動き始めたのは衝突の何秒か前なので、大したスピードも出ないうちに衝突しました。
その間ＳＭ２はＡＧの動きに合わせる様に左に曲げながら、ずっとＡＧを
正面に捕らえています。まるで狙っているようにです。
衝突とほぼ同時に左急旋回を始めていますから、避ける気ならここでも避けることが可能だった筈です。

ＳＭ２は１３０Ｍ位まで近付いてから右転を開始した事。
右転を途中で止めて、回避どころかＡＧに向かった事。
衝突前の１０秒程度は逆に左にゆっくり曲がっているが、避けるつもりなら
思いっきり左に曲がれる性能があるのに（ＳＭ２はキャッチャーボート）
避けようとせず、ＡＧを追うように左に曲げている事。
など不審な点が多すぎるので、ＳＭ２はぶつけるか脅かすつもりで衝突コースを選んだと確信しているわけです。



＞>後進一杯のエンジン操作って、バックしたと言う事ですか?
何故分かりますか?
後進なら、後ろに白波が立つのは変じゃないの?
映像には後退するシーンなどありませんが。
スピードを落とす為の後進操作ですか?そんなシーンは無いよ。<

＞あの・・・基本的なことなのですが、船舶は陸上の車両と違って、ブレーキは
有りません。
従って、減速や停止の為には、スクリューを逆回転させ、進行方向と逆方向の
推進力を出力する必要があるのです。
そこがよく、おわかりではないようですね。




それは誰でも知っているんじゃないですか?
ただ、後進時にあれ程の水流が後ろに出ることが有り得るのか?
と思っただけです。



＞＞従って、船舶の場合、減速時や停止のために、後進一杯のエンジン操作の時
には、船舶の後方に白波が立つのです。
また、ＡＧも含めて、後進一杯にしても、すぐには後退（バック）しません

＞その映像をもしかして、ご覧になっていないのでしょうか？

＞このトピに記載されていた、３者同時動画にはっきり写っていますけど・・・



それを何度も見た上での投稿ですよ。
後進の時の白波というのが、どの程度の波かはしりませんが、後進時にあれ程激しい白濁した水流が出るなんて私には信じられません、あれは絶対前進
だと思います。
前進だったと言う証拠になるか分かりませんが、ＳＭ２は衝突前１０秒程度
の間はゆっくり左に曲がっていますが、それなのに、ほぼ常にＡＧが正面に居るのはＡＧが前に進んでいたからと言えるのではありませんか?
尚ＡＧが後進したのであれば、アイドリングからエンジンを吹かしたのです
から、衝突までの数秒間に少しは動きに現れたはずですが、動きは逆に前方に出ています。
ＳＭ２が右転と左転を行なった事は君も見ているわけですから、避けようと
する者が何故そのような動きをしたのかを考えて欲しいです。



＞あとＳＳはテロリストなので、犯罪者ではありません。
＞従って、専門家が裁くという事の事象ではありません。
＞奴らは、軍事行動によって排除するのが相当です。



ＳＳ程度の武器では自衛隊は手が出せないらしいとか、海保は装備・訓練に
問題があってスグには無理という話が出ていましたよ。
行くなら海保でしょうが。
それから君は勘違いをしているようですが、「裁かれる」と私が言ったのは
ＡＧだけを想定してのことではアリマセン。
むしろ逆です。