小泉首相の訪朝と課題について☆☆☆☆☆

朝鮮半島の北部でアイゴーと叫ぶ
特定船舶禁止法が事実上発動不可能な現状に不満を抱いていたら、油濁損害賠償保障法の一部を改正する法律案という素敵な法律があることを知りました。来年3月より施行されるそうです。
朝鮮関連を扱うブログとしては勉強不足もはなはだしいのですが、いまさら取り上げてみます。

法律の主旨は、ここ数年日本近海で相次いで発生した座礁放置船に対応し、撤去費用をまかなえない100t以上の船は日本に来てはいけませんというものです。
撤去費用をまかなうためには保険に加入せねばならず、保険に加入するには船級を取得せねばなりません。
船級は国際船級協会連合（IACS）の正会員または準会員しか発行できません。IACSのHPを参照してみると、France、China、Norway、Germany、Korea、England、Japan、Italy、Russian Federation、Croatia、Indiaのみが船級を発行できるようです。
現在北朝鮮籍の船のうち90%以上は船級を取得しておらず、また、取得が難しいと言われています。つまり、自国で船級を発行できない北朝鮮籍の船は日本に入港することができなくなります。

まとめます。

【国土交通省】
「保険に加入していない船は入港できません。保険屋さんに行ってください。」

【保険屋さん】
「船級を取得していない船は保険に加入できません。船級協会に行ってください。」

【船級協会】
「基準をクリアしていない船に船級を与えることはできません。基準をクリアしてください。」

実に日本らしいタライまわし作戦です。

中国やロシアや韓国の船級協会が無理やり北朝鮮籍の船に船級を発行してしまうのでは？という懸念を持たれる方もいらっしゃるかもしれませんが、全く心配ありません。万が一基準をクリアしていない船に船級を発行するとIACSから即日除名されてしまいます。IACSは過去に即日除名の実績を持っています。再びIACSに加盟するには30年〜50年の実績が必要とのことなので、中国も韓国もロシアも無茶はしないでしょう。

しかし、これで北朝鮮が全く日本に入って来れないかというとそうでもありません。船級を取得している外国籍の船をチャーターすればよいのです。つまり、北朝鮮籍の船を入港禁止にするという政治的な法律ではなく、あくまで座礁しても撤去ができない船を入港禁止にするという経済的な法律なのです。

ただ、北朝鮮としては貴重な外貨を使用してまで外国籍の船をチャーターするでしょうか？総連が協力すればできるかもしれませんが、もしできなければ事実上特定船舶禁止法と同等の結果が拝めると言うものです。

http://chosonnews.txt-nifty.com/han/2004/07/post_12.html
rx178の最近気になる朝鮮半島より

私は、これ以上わかりませんので。