日本と韓国の議論の広場

以下は2008年３月20日付け韓国経済新聞HPの記者ブログをNAVERによる
自動翻訳、誤訳を文意から判断し修正したものです

http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.hankyung.com/


　 自動車担当記者をやっていて良い点の１つは、多様な新車を体験出来る
機会に恵まれる事です。
　 ある先輩などは、2,500台以上ものデモカーの試乗をした事を自慢にして
います。
　 昨晩は、現代自動車のプレミアム乗用車である、ジェネシス（3.3リットル）に
乗りました。スポーツセダンらしいパワフルさの反面、振動・騒音などが
少ない点が、特に印象に残りました。

ですが問題は、しばらく駐車した後、再びエンジンをかけたときに起こり
ました。スマート・クルーズ・コントロール・ボタンを押した後、アクセルを
踏んで出発しようとしても、サイドブレーキランプが点灯し、車が動かない
のです。しかも何かが割れる様な「ガタガタ」というひどい騒音を立てながら。
多分周りは非常にうるさかったでしょう。

　 一応ヒュンダイのアフターサービスセンターに電話しました。現場に到着
した整備業者は、まず電子装備の故障を疑いました。点検の結果、「信号異常」
という表示が浮かびました。次にトランクを開けて、サイドブレーキの強制
解除を試みました。ですが結果は同じでした。ひどい騒音を出すばかりで、
車はピクリとも動きませんでした。

　 しばらくあちこちを調べていた整備業者は、後輪軸のジョイントシャフトが
割れているのを発見しました。割れたすき間からすり抜けてきた、やや小さい
スウェッグスル（？）２つが、道に転がり回っていたんです。

後輪を動かす部分が割れたから、サイドブレーキを強制解除してもエンジンの
力がタイヤに伝わらなくて、空転していたのです。

車は直ちにレッカー移動しました。

原因が非常に気になりました。外部からの衝撃がない状態で、何故そんな
故障が発生したのか？同様の問題が他の車種でも発生したケースがあるのか？等、
疑問を多く感じました。特にジェネシスは、ヒュンダイがプレミアムブランドへの
飛躍を宣言して、初めて市場に出した車ですから、尚更です。

　 今日ヒュンダイ側から、次の様な返事を受けました。
「午前中エンジニア達が集まって緊急会議をしました。車を分解してみました。
外部からの衝撃を受ける事がない部分ですから、部品自体の欠陥は明らか
でした。調査の結果、不良品が納品された事が原因でした」
「部品の下請会社が不良品を納品し、それがたまたま（記者の）試乗車に
組み込まれていた、という結論で、他の車には問題はありません」
とも付け加えました。

　 ですが私が昨晩整備業者から聞いた話は、これとはちょっと違いました。
彼は、ジェネシスがヒュンダイ初の後輪駆動車という点に触れて言いました。
「後輪駆動車は前輪駆動車と違い、後輪軸に負担がかかる。後輪軸のジョイント
シャフトが割れたのは、この部分の強度が弱いからだ」

　 ジェネシスの故障が、「個体」の問題ではなく、構造的欠陥である可能性を
示唆したのです。

　 どんな結論が妥当か判断するには、まだ事例が少なすぎます。現在走って
いるジェネシスが、まだわずか4,000台ほどに過ぎない上に、大部分が発売直後
１ヶ月以内に納車された新車である為です。多分たくさんの距離を走ってきて
いるのは、デモカーくらいのものでしょう。何らかの結論を出すには、データ
不足です。

　 ジェネシス関連の情報収集中、ヒュンダイ労組ＨＰで「おかしな」文を
見つけました。
「注文が殺到して納車を急ぐあまり、不満足な出来の車をロールアウトして
いる状況だ。消費者達が今のジェネシスに、全面的に後悔する事になるのだ」（←？ 　 ）

　 ジェネシスはヒュンダイには特別な製品です。初の「プレミアムクラス」
車である上に、今年７月には北米地域に戦略車種として輸出される予定です。
構造的欠陥による大量リコールでも起きたら、ブランドイメージに致命的な
打撃を受けるのは明らかです。

　 ヒュンダイを応援する一消費者として、この心配が杞憂である事を願います。



（ここからはカプラ文責）
　 ファイティン、ヒュンダイ！
　 初期不良なんて、リカバーすればいいさっ。
　 間違ってもカッ○えびせんモドキの会社みたいに、誤魔化すなよ？
　 社運かかってるからな！

　 いや、一応フォローもしとかないと。
　 マジにそう思ってるし。

　 韓国語に堪能な方、韓国語が母国語の方、誤訳は直して