日本と韓国の議論の広場

このページでは、李朝時代の道路事情の説明と
物流は褓負商（行商人）で営まれていたこと、橋の状況などについて書いておきました。

引用した書籍は、『日韓併合』崔基鎬著 　 からです。


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李朝下の５１８年間、朝鮮には人間が通れる安全な道路はまったくなかった。

新しい役人が現地に赴任すると、
”今度の役人（官吏）は、どれぐらい泥土にはまったか”
と尋ねられるぐらいで、幹線道路でも荷車も牛車も人力車もやっと通れるほどで、
ほとんどが、田んぼの畦道（あぜみち）程度のものであった。

もっとも重要な幹線とみなされた
ソウルと義州（現在の北朝鮮と中国の国境近くの町）を結ぶ道路は、
宗主国であった中国の使臣が往来するために、唯一、道路と呼べるような代物（しろもの）だった。

だがこの最重要道路にしても、
たまに補修の要請があって、いくらかの経費を現地に送ると、
その４分の３は途上でなくなり、結局必要な経費は、常民・賤民たちからの苛斂誅求で賄われるというありさまだった。

また、ほとんどの河川には橋がなく、李朝以前にはあった橋も壊された。
理由は、
李朝が高麗に反逆して奪取した政権であったために、
今度は自分たちが反対勢力のクーデターに遭うことを恐れて、
軍隊が進軍できないようにしたからである。

たとえ橋が架けられていても、ところどころ穴があいていて、現地の事情に疎い者や、
夜陰にまぎれて橋を渡ろうとすると、足を踏みはずして穴から落ちてしまうこともあった。

それゆえに、橋と足の発音は同じく 　 ”タリ” 　 と呼ばれている。

そうなると渡し舟で対岸に渡ることになるのだが、無事に着けば幸運だった。

薄い板で作られた舟では、
往々にして牛馬車や大勢の人たちの重みに耐えられず、
沈んでしまうことも珍しくなかったから、毎年各地で鎮魂祭が営まれた。

鎖国政策がとられたため、港湾施設といえるようなものもほとんどなく、
中国と日本（対馬）を相手に、わずかな物品のやりとりがあるにすぎなかった。

陸上でも、釜山とソウルの場合、
４００余キロの距離を行き来するのに２５，６日間かかるのが普通で、
両班の子弟で科挙の試験に赴く者を除くと、旅人も稀だった。

ソウルと仁川間の３２キロも、行き来に５日以上かかり、
したがって生産・管理・消費・物流などといった社会基盤もなく、近代化とはまったく無縁であった。

こうした事情一つをとりあげても、
李朝の「自主的近代化」などというものが
まったくの絵空事で、妄想にすぎなかったことは明らかだ。

>>ちなみに、釜山とソウルの場合、４００余キロの距離を行き来するのに２５，６日間かかったと書いてありますが。

文禄の役では。

4月12日、釜山(ふざん)に上陸した宗義智と小西行長の第一軍は、「仮道入明」の最後通牒(つうちよう)を朝鮮側に示したが返事なく、釜山城を落とした。

ここに第一次朝鮮侵略（文禄の役）が始まる。このあと、加藤清正、黒田長政(ながまさ)らの軍も侵入し、

5月3日、朝鮮の都漢城（ソウル）は陥落し、朝鮮国王は平安道に向けて逃亡した。

(C)小学館

今の暦では、たったの二十二日です。

はぁはっ、のん気だねぇー。

ところが、嘘つき朝鮮人、捏造チョンはこう言ってます。

李舜臣(りしゆんしん)の朝鮮水軍は日本水軍を破って。制海権を握り、
日本の補給路を断った、 　　　　　　　　　　　　 ぅんだそうです。

何だかなー、人生の虚しさ、空虚を感じます。