日本と韓国の議論の広場

＞フランス国鉄も、ＴＧＶの信頼性のなさと、稼働率の低さ（とんでもなく低い）と維持費がかかりすぎるので、日本の新幹線を採用することになるらしいし。

　 平原が多く騒音対策をしなくて済む田園地帯を走行するヨーロッパでは動力集中型が利にかなっていて動力分散型（新幹線）より点検箇所が少なく維持費が安くて済むという利点があった筈ですけど？結局、日本の安全運行世界一の新幹線から学ぶという事ですね。

＞とにかく、ＴＧＶの稼働率の低さ、維持費の高さはもう有名で、これから高速列車を沢山買いそうなインド、中国、ロシアもほとんどＴＧＶは検討外だそうです。競争相手だったはずのドイツと日本は、ＴＧＶを競争相手と見てないと、細かく出てましたよ。

　 専用軌道が必要な新幹線に比べ在来線が使えるTGVは総工費が安く済むという謳い文句でしたが稼働率の低さと維持費が高いというのは致命的ですね。（苦笑）

＞イギリス、アメリカ、インドなど、世界中で日本の列車が採用されだしたのは、省電力、維持費の低さ、稼働率の高さ、それから、色々なサスをもっていて、乗り心地がいいからで、特に省電力は競争相手がいないそうです。

　 日本は地震、台風、降雪という自然環境やトンネルが多く地盤の高低差が大きく直線路線が少ない環境下で世界一の運行実績を持っているのですから当然ですね。ネックになるのは総工費が高いぐらいでしょう。でもそれも長い目で観れば稼働率の高さと維持費の低さから得られる信頼性でクリアできる問題ですけどね。ただ隣にそれを理解できないアホな国があるだけです。そういうアホな国と御縁がなかったのは幸いでした。（笑）

＞＞なおＴＧＶは下り坂を応用しての速度です。＜
＞そりゃないっしょ（笑）
フランス人も、さすがラテン、やること違うわ。アホだ。

　 車体重量を利用しての加速ですね。（笑）逆に上り勾配ではTGVは加速できないらしいですね。日本がそういう動力集中型を採用しなかったのは当然です。

＞それに騙されて、製造中止になった型をバカ高い値段で買った半島国はもっとバカだが。

　 実際は入札前にフランス側から某有力議員に賄賂があったらしく、導入決定後それが発覚し、その議員は米国に逃げてます。（笑）韓国の馬鹿な処は、隣に運行実績世界一の新幹線があるのに、わざわざ全然環境の違う大陸型のTGVを採用した事です。それについて新幹線を導入した台湾は嘲笑っているでしょう。