日本と韓国の議論の広場

よう、だぼ鯊。

現代ビジネスの韓国マンセー目的の結論ありきの記事持ってきてなにホルホルしてるんだか(苦笑)。

お前が出してきた記事だがな、どうやら、各メーカーのEPA基準の燃費をそのまま記載しているようだが、カムリとカローラは2006年、アコードは2007年にMCしたモデルに対し、ソナタは2009年、エラントラは2010年にMCした新しいモデルで、シビックのみ今年導入のモデルだが、低燃費グレードの高速モードの燃費は41mpg。

つまり、韓国車よりも2〜3年前の設計の古い日本勢の各モデルに、韓国車がやっとぎりぎりカタログスペックで上回ったって話なのに、エンジン技術が停滞なんて馬鹿な事を書いているというわけだ。

少なくとも、既存エンジンの開発が云々なんて話をする際に比較すべき車種ではないわな。

同じ時期に発売された同じようなエンジンを積んだモデル同士で比較するならともかく。

＞この結果、米国市場での販売競争で、「カムリ」も「アコード」もシェアを落としている。今年5月には「カムリ」が「ソナタ」に初めて販売台数で追い抜かれた。

しかも、震災の影響と当のアメリカの自動車アナリストが分析しているにもかかわらず、燃費のせいで販売台数が負けたなんてミスリードやってるしな。

少し調べればおかしい記事だと分かるものを、ホルホルできそうな内容だとすぐに食いつく。

ホンとだぼ鯊のような暗愚だわｗ