日本と韓国の議論の広場

＞台湾新幹線が、フランスやドイツのように、たまぁ〜に運行される程度のものであれば問題は起こらないかもしれませんが、日本のように大動脈としての運行をすると、重大な事故を起こしてしまうのではないかと心配です。日本人が大好きな台湾の人々にご迷惑をかけたく無いですからね。

横ですが、一応、以下のような予定のようです。

運行開始時点の計画(2005年の計画ですが、今年10月に開通が延びたので、運行開始時点と考えていいと思います)
片側一日88本（ピーク：1時間７本）
ピーク時平均：８.７分間隔

現在の、台北〜高雄間の一番安い航空運賃よりも、かなり有利な料金設定を予定してるみたいですし、完全に大動脈として期待してるようですね。
まあ、事業規模考えれば当然なんですが。

＞Japanese新幹線の運行システムをもっとPRして、寄り合い所帯にならないようにできなかったもんですかねぇ〜。なんといっても、Japanese新幹線は睡眠障害の運転手が居眠り運転していても、事故を起こさなかったという輝かしい実績がありますからね(^_^;)。

う〜ん、台湾新幹線の場合、殆ど仏独連合に決まりかけてたところを、日本の新幹線システムが契約を掻っ攫ったと言う経緯があり、契約違反で台湾側が、仏独連合に訴えられた挙句負けてますからね。仕方ないと言えば仕方ないかも知れませんが。

それでも、車輌と信号・変電所・レールは日本の新幹線方式ですから何とかなるんじゃないかと。ATCも日本が欧州方式にあわせて改良してるみたいですし、去年10月の300km走行テストでも問題なさそうですから。

ただ、韓国ゼネコンなんぞに工事を請け負わせた結果、予想通りの手抜き工事が発覚して、事業開始が遅れる一因にもなってますから、変なところでケチってほしく無かったですね。開通前に発覚したのは、不幸中の幸いですが。
せっかく、高品質の日本新幹線システムの導入を決めたんですから、一括して日本に任せてくれたほうがよかったんじゃないかと。

しかし、在来線の特急の件や、パラオの橋の崩落事件やシンガポールのツインタワーの手抜きなど、韓国企業の大プロジェクトに関っても変わらない無責任さは見るに耐えないですね。

まあ、在来線特急の件といい、今回の施設工事の手抜き発覚といい、台湾もいい加減、韓国に任せると、ろくなことが無いということには気づいたんじゃないかと思いますよ。