日本と韓国の議論の広場

korea_damedame 　 さん、おはようございます。

台湾新幹線のシステムは寄り合い所帯なんですかぁ〜？それはチョット不安ですよねぇ〜。
鉄道に詳しい人に聞いたところ、Japanese新幹線の技術の根幹は、その運行システムなんだそうです。16両もの車両を山手線レベルの運行間隔で、200km/hの平均速度で運行する技術というのは、（日本人は普通に思ってますが）世界的にはもの凄い技術なんだそうです。その根幹が純粋な新幹線でないとなると、なんか不安ですよねぇ〜。
台湾新幹線が、フランスやドイツのように、たまぁ〜に運行される程度のものであれば問題は起こらないかもしれませんが、日本のように大動脈としての運行をすると、重大な事故を起こしてしまうのではないかと心配です。日本人が大好きな台湾の人々にご迷惑をかけたく無いですからね。

Japanese新幹線の運行システムをもっとPRして、寄り合い所帯にならないようにできなかったもんですかねぇ〜。なんといっても、Japanese新幹線は睡眠障害の運転手が居眠り運転していても、事故を起こさなかったという輝かしい実績がありますからね(^_^;)。

そう言えば、福知山線で事故が起きて南朝鮮メディアが大喜びした際、ウリナラの運転手はインタビューにこんな風に答えていましたね。

「我々は、必ず制限速度を守ります。体調を整え集中力を切らさずに運転しているので、日本のような発展途上国並みの事故は起こりません」

う〜ん！素晴らしい！さすがウリナラの皆さんはおっしゃることが日本とは違うと感心させられました。
日本はね・・・運転手がどのような体調であっても、運転ミスをしそうになっても、それをカバーするシステムを構築しようとしますよ。だって、運転手が心臓発作で急死する可能性がありますからね。JR西日本は、そいうい技術がありながら、利益追求で設備投資しなかった。南朝鮮並の「運転手の根性」で安全を確保しようとし、事故を起こしてしまったわけですね。

まっ、ウリナラの皆さんはあなた達らしく、21世紀になってもお得意の「精神力」で列車運行の安全性を確保して下さいね。でもね、火災が起きた地下鉄で、ドアにロックをかけたまま運転手が逃げ出すのは無しにしてよ。