日本と韓国の議論の広場

発売準備が着々と整う「日産・リーフ」

http://www.yomiuri.co.jp/atcars/souken/20100331-OYT8T00598.htm

　　 『今年12月に日産から発売される予定の電気自動車「リーフ」の開発車両に試乗する機会があったのでリポートします。日産はトヨタやホンダがハイブリッド技術に力を注ぐのに対して、環境問題を解決できるのは電気自動車（EV）だとして、EVの開発に力を注いでいます。私はテストドライバーではないので、あくまでも顧客視点でリポートさせて頂きます。

>>いくつかの、日産リーフの記事は、この様な、ヨイショ記事で、其れを批判はしませんが。

つまんないんだよねー、自分は、知りたい。

日産リーフは、北海道でも、アメリカ、シカゴでも売られるのでしょう。

旭川市の気候。

冬は北海道の中でも屈指の寒さとして知られている。1902年（明治35年）1月25日には、日本の気象官署での観測史上最低気温となる-41.0℃を記録した。しかし、近年は都市化などの影響による高温傾向によって、-20℃以下となる日が減少している。なお、郊外の江丹別地区では、近年においてもしばしば-30℃以下を記録している。

シカゴの最低気温も旭川以上でしょう。

そこで、日産リーフの走行距離が知りたいのですよ。


条件は。

乗員、五人、平均体重七五㎏、荷物を含めて、車載五百㎏。

気温、マイナス、10℃、夜間で、ライトはオン、ハイビーム。

此れで、走行距離はいかほどか？

其れを知りたい、ヨイショ記事は、いいです、いらない。

北海道と北米、カナダ、道路の通じる所は、全て、携帯は通じるのか？

もし、携帯の通じないところで、エンコしたら、死に絡む。

高速道路で、エンコしたら、どうするのだ？

　　　 『早速テストコースを試乗したところ、２リッターカー程度といったところで、これはひょっとしたら当日の低い気温が影響していたかもしれません。バッテリーは、低温時に性能が十分に発揮できないということもあり、その性能が100％出ていると言い切れない部分があるからです。

　 『クルマのエンジンと同じで、暖気が終わってある程度発熱すれば100％性能を発揮できると思いますが。


>>気温マイナス、10℃、20℃、の所で、本当に、バツテリーの温度が上がり、その機能を百㌫発揮できるのか？

別に、日産リーフの出発の門出を邪魔するものではないが。

とにかく、お馬鹿のヨイショ記事ばかりで、ゲゲゲェーーー。