日本と韓国の議論の広場

日韓】1952年1月18日に宣言された「平和線」（李承晩ライン）は、抗日闘士・
李承晩の快挙 … 東亜日報 [01/18]
■［しおりの中の今日］ 　 1952年 李承晩、平和線を宣言

1952年に入ると日本の漁民らは、4月28日を指折り数えて待った。米サンフラン
シスコで 日本が連合国側と第二次世界大戦終結のため1951年9月8日に締結した
講和条約が、 その日に発効するからだった。日本を占領した米国のダグラス・
マッカーサー将軍は、 日本の漁民らが本土周辺の決まった線を超えて操業する
ことができないようにした。 「マッカーサー・ライン」と命名されたこの線は、
講和条約発効と同時に廃止されることになっていた。

1952年1月18日。100日後には東海（訳注：日本海のこと）は日本漁民らの畑に
なるところだった。まさにこの日、海の向こうの、戦火に包まれた大韓民国の
臨時首都釜山から、 青天の霹靂のようなニュースが飛び込んできた。大韓民国の
李承晩大統領が、「確定した国際的先例に基づき、国家の福祉と防御を永遠に保障
しなければならない要求に よって」、海岸から50〜100マイルの海上に線を引き、
「隣接海洋に対する主権宣言」を 行なったのだ。

日本側は唖然茫然だった。日本はこれを「李承晩ライン」と呼んで、撤廃を強力に
要求した。友邦である米国や中華民国も非難したが、李承晩はびくともしな
かった。むしろ 韓日間の平和のためのものだとして、「平和線」と呼んだ。
日本政府が漁民らに「李承 晩ライン」を無視するように言うと、韓国政府は
軍艦まで動員して「平和線」を越える日 本漁船を容赦なく捕えた。その過程で
日本の漁民１人が死んだりした。1961年までに 拿捕された日本漁船は300隻を
超え、抑留された日本人は4000人に近かった。

平和線は、切迫した漁業保護が生んだ産物だ。当時、国内の漁船全体の総トン数は
10万トン、それさえも大部分が無動力船だった。日本は総トン数200万トンで
そのうち かなりの数が韓国警察船より速い新鋭船だった。
マッカーサー・ラインが消えれば韓国の漁業が沈むことは必定だった。

とはいえ、平和線は漁業保護のみを狙ったものではない。平和線の内側に独島を
含めたのが絶妙だった。講和条約の「日本が放棄する地域」に独島を入れるように
との要求が拒否されると、先手を打ったのだ。切羽詰った日本は10日後、「韓国の
一方的な領土 侵略」だとして「独島問題」を争点化したが、もはや機先を制された
後だった。


抗日闘士李承晩の快挙である平和線が、韓日国交正常化条約調印(1965年6月22日)
とともに歴史の中に消えると、我が国の国民は鬱憤を吐いた。「得たものは金
であり、失ったものは平和線だ」と。

▽ソース：東亜日報（韓国語）（2006.01.18 03:04）

http://www.donga.com/fbin/output?sfrm=1&n=200601180130