日本と韓国の議論の広場

自分の責任でもありますが、時系列がゴッチャになってきています。
併合初期と後期では話が全然違うこともありますので、注意して議論を進めたいと思います。

＞工場からの物資輸送に、貨車を使う為でしょう？
朝鮮全土に、工場が有るわけだからね。
一般の貧民が、移動手段に汽車に乗れたとでも思っているわけかな？
汽車賃があるなら、食い物を買うと思うね。
汽車に乗れたのは、ごく一部の富裕層だけでしょうね。

工場の物資だけでなく、鉱物、穀物を含む農産物、日常雑貨等色々ありますね。特に湖南線は米の輸送が中心でした。
いったん鉄道ができたら、もうもとの生活には戻れません。
又貧民だって汽車に乗ってたと思いますが。出稼ぎに行ったりする時、まさか歩いていくわけがないでしょうし。
それからインフラといえばすぐ鉄道が出てきますが、庶民にとって一番大きかったのは道路でしょうね。なにしろ荷車も通れなかったのが使えるようになったのですから。

＞飽くまで主は日本人の為でしょう？
朝鮮人はその後ですね。それもごく一部の富裕層だけに供給されたものでしょうね。
当時の貧民層は、電気代も水道代も払えない。使いたいが使えない状況ですね。
万民が使用できる状態になるのは、もっと後の事です。

富裕層が貧民層より先になるのは経済の原則からいって当たり前のことでしょう。
問題は朝鮮人富裕層が日本人より後回しになったのかどうかだと思いますが。

＞＞＞学校も、内地日本人子弟教育が主で造られたもの。
＞＞何を持って日本人が主というのか良く分かりませんが、とりあえず昭和１５年の就学状況を置いておきます。

＞以前、君と識字率の件で議論しなかったかな？
其の時に併合時の学校の話もしたと思ったがね？
他の人だったかな？

私で間違いありません。
今回は識字率を問題にしているのではありません。
これ「学校も、内地日本人子弟教育が主で造られたもの。」に対する反論として、就学者の多数は朝鮮人であったことを言いたかっただけです。


＞君の資料は賦役免除後の話です。
不満爆発で、賦役免除になったわけですからね。

不満爆発とは３．１運動のことですよね？
つまり１９１９年のことでしょ。
それが原因で賦役免除になったといっているのでしょ。
私の資料はその１年前のものです。
ttp://www.lib.kobe-u.ac.jp/das/jsp/ja/ContentViewM.jsp?METAID=00728435&TYPE=HTML_FILE&POS=1

＞＞もともとは併合直後の話だったのに、昭和１５年の資料で申し訳ない。
　　　　　　　 官吏の数 　　　　　　　　 一人当たりの給料
日本人 　　　　 ４９，９０７人 　　　　　　　 １，０５１円
朝鮮人 　　　　 ３６，００２人 　　　　　　　　　 ５４３円

＞折角の資料だが意味が有りませんね。
給与は月給？
それとも年収？
それに、官吏の数が少なすぎるので、国家公務員だけでしょうね。

年収です。それと総督府の官吏だけです。

＞少なく見積もって50人に1人としても、公務員は40万人位はいたと思いますが？

まあ当たらずとも遠からずでしょう。そのうち半分以上は朝鮮人でしょうが。