日中関係

再掲示で恐縮ですが。
９月１３日昼のＮＨＫニュースによれば
北京−上海間（１３００ｋｍ）の高速輸送システムに日本の新幹線導入の内定をしているとの報道があった。中国の担当者によれば、日本の新幹線システムは世界最高の技術であるであるとのこと。ドイツのリニア新幹線システム導入で決定していたが、ドイツがリニア技術の開示を渋っているのと、２００８年の北京オリンピックの間に合わない恐れが出てきたため今回の内定になったとのことだ。日本と中国で合弁会社を設立する予定とのこと。

中国新幹線資料
最近（2002年2月24日）、中国の朱鎔基首相がいま、上海で進められているドイツ製リニア・モーターカーの技術移転問題でドイツを批判する記事がドイツ紙に掲載された。すなわち、「協力が得られなければ北京ー上海間に建設予定の高速鉄道は『日本の在来方式（新幹線）を採用する』と述べた」というものである。いま、中国では独自のリニア技術開発にも取り組んでおり、一層のリニアに対する技術移転を引き出そうとしている、のではないかと、括っている。前記のように、「上海リニア実験線」建設工事の基本部分は完了しており、来年早々の試験運転に期待が集まる。しかしそもそも、距離にしてわずかおよそ30kmほどの区間を、時速400kmもの高速鉄道導入が、果たして有効かという疑問が当初から湧いたが、真の狙いはこの技術移転にあったのだろうか。もしそうなら、随分高い代償となる恐れがある。それは第一に、ドイツにおいてもこの「トランスラピット」型常電導磁気浮上式リニア・モーターカーは、実験線の域を越えていなかったことである。たとえ高速走行しても、数々の基本走行データの把握（走行性・安全性・耐久性など）や運行スケジュールのマニュアル化等々が今後必要とされ、多数の乗客を輸送する空港間連絡機関としての役割を早期に果たせるであろうか、という問題である。わずか30kmほどの距離なら時速100kmの郊外型電車でも30分ほどで往来でき、十分機能する。