日中関係

この頓珍漢が、
元レスと繋がって読めるようなレスをつけろ。ボケ。

＞「満州鉄道」なぞ１句も出てこない満鉄社史や歴史資料よりヲタ向け趣味ビデオのタイトルのほうが正確ですかそうですかｗ。
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ごたごた抜かさないで、お前が業界の裏用語も知らないだけ。
それから、DVDや本なので満州鉄道と言う以上、お前さんが何を言ってもな。
仮に俺が間違ったとしても、お前がプロと言う証明にならないよ。嘲笑。
＞＞珍寒線350km/hは中国国産技術開発の成果だ

以上はお前の抜かした言葉だろうね。アホちゃう。

＞「中蚊之糞」の失敗→国産化破綻→外国技術導入に鞍替え、が中国の技術レベルの低さを証明しているｗ。具体的に何をどう開発したのか早く示せよ。
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失敗から350km／ｈにまでなったんだろうが。
日本は成功のままでも、５年後にでも達成できそうもないスピードだろう。

具体的に何を開発したって？
どの国も未踏の350km／ｈで走らせる技術の開発だろうが。
これから、海外に進出してもよいと言われた技術だ。

＞新幹線のシステムで欧米技術を導入したものは一つもない。そもそも「シンカンセン」が高速鉄道の代名詞として世界で定着している現実を見ない阿呆。＜＜＜

【日本では1953年以降、欧米からの新技術移入や国内メーカーの技術開発に伴い、電車の高性能化の動きが始まった。】

日本も欧米に学んで先進的な電車が作れるようになり、その性能があがったからこそ、日本の頓珍漢技術がありえたんだ。

たとえば、モーター技術、交流電技術、カルダン駆動方式がなければ、
頓珍漢線が走れない。今はドイツが開発した（その後の）インバーター技術などを使わなければ、精々200km／ｈ前後走れない。


＞ついでに教えてやろう。日本の鉄道は昭和初期には基盤技術の純国産化を達成している。中国は日本が８０年前に達成したことをまだ達成できない体たらくｗ
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中国は色々な国内政治要因で、本格的な産業が70年代後半か80年代の初頭。
日本は、欧米から電気鉄道の技術を学ばなければ、頓珍漢線技術もありえない。

＞技術優劣＝速度の優劣しか頭にない竹槍出っ歯車の珍走団並みのバカ頭の発想。
　 あじあ号は高速だけでなく全空調やアテンダントなど高度なサービスで名列車として当時の世界でも注目された。
　 そもそも反証に個人サイトのお笑いネタしか提示できないだけですでに末期症状ｗｗ
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日本もついに、いい鉄道もできたぐらいの注目度だ。

＞部分最適を確保すれば全体最適が実現できると思っている典型的バカ。
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最適って何を指している？今は安全尚且つ最速のことを問題視しているんだろうが。ボケ！

単体としたパーツの性能が安定すれば、単体テストの所要テストも短縮できる。システム実験の所要時間も短縮できる。
高性能のパーツであれば、高性能のシステムの性能が上がる。

お前が元レスを見ないようにしておき、うそ、でっち上げするためか。
答えたことに対して、同じような質問を何回すんじゃない、馬鹿。