朝鮮総督府の功績を語ろう。

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●朝鮮半島の現在の鉄道は朝鮮総督府が日本人の血税で作ったことを知らなければならない。
朝鮮乞食に一銭たりとも支払うな。


１９１０年の日韓併合時には、すでに全国１０３９．７キロの路線が完成した。

これにつづき日韓併合後は、寺内・長谷川の両総督時代に、
湖南線・京元線（ソウル〜元山間）・平南線が、１９１７年には会寧〜清津間が開通した。

併合後に朝鮮総督府が、鉄道敷設に投資した費用は、以下の一覧の通りである。

併合後の総計 　　 ２５７，０４８，０００円
（併合前の総計） 　 １０５，０７７，０００円

資料 　 朝鮮総督府鉄道局刊 　 「朝鮮鉄道一班」１９３１年
斎藤実総督は１９２１年９月に開催した「産業調査委員会」の提議によって、
吉林〜会寧間の敷設計画と、それ以降の１２ヵ年計画を立ち上げたが、その概要は以下のとおりであった。

鉄道建設１２カ年計画
期間 　 １９２７〜１９３９年 　 総経費 　 ３億円
路線 　　 図們線 　 （ともんせん） 雄基〜潼闕鎮 　 １５６キロ
　　　　 恵山線 　 （けいざんせん） 恵山鎮〜吉州 １４２キロ
　　　　 満浦線 順天〜満浦 ２８６キロ
　　　　 東海線 安辺〜浦項・釜山〜浦項 　　　　 ５４９キロ
　　　　 慶全線 晋州〜全州・院村〜潭陽 　　　　 ２５１キロ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 計 １３８４キロ

また、朝鮮総督府が建設する鉄道で、１９３０年末までに完工した路線は、次の通りである。

鉄道建設状況（１９３０年末）

幹線名 支線名
京釜線 ４５０．６キロ
　 京仁線 ３８．９キロ
　 馬山線 ４０．１キロ
　 鎮海船 ２０．６キロ

京義線 ４９９．３キロ
　 兼ニ浦線 １３．１キロ 黄州〜兼ニ浦
　 平壤炭鉱線 ２３．３キロ 大同江〜鎮南浦
　 平南線 ５５．３キロ 平壤〜鎮南浦
　 博川線 ９．３キロ 孟中里〜博川
　 竜山線 ６．７キロ 竜山〜唐人里
　 新義州貨物取扱所線 １．８キロ
湖南線 ２６０．７キロ
　 群山線 ２３．０キロ 裡里〜群山
　 慶全線
　 慶全北部線 ２５．３キロ 裡里〜全州
　 光州線 ３６．４キロ 松汀里〜潭陽
　　 京元線 ２２３．７キロ
咸鏡線 ６１７．６キロ 元山〜会寧
　 川内里線 ４．４キロ 竜潭〜川内里
　 清津線 ９．０キロ 輸城〜清津
　 会寧炭鉱線 １０．６キロ 会寧〜鶏林
　 北青線 ９．４キロ 北青〜新北青
　 遮湖線 ４．９キロ 会山〜遮湖
　 鉄山線 ３．０キロ 羅興〜鉄山
　 平元西部線 ６７．０キロ 西浦〜新倉
東海線 東海中部線 １４８．８キロ 大邱〜慶州
　 東海北部線 ３１．４キロ
　 図們線 図們西部線 ５９．６キロ 会寧〜潼闕鎮
　 図們東部線 ３１．４キロ 雄基〜訓戎狭

その後、
新倉〜高原間の平元線 　 １４６．８キロ
吉州〜恵山鎮間の恵山線 　 １４１．６キロ
順天〜満浦間の満浦線 　 ２８６．６キロ
釜山鎮〜蔚山間の蔚山線 　 ７０．８キロなどが開通した。


●朝鮮半島の鉄道は日本人の血税で作られたことを知らなければならない。

これだけ日本人の血税を投じた朝鮮人のために建設して貢献したのに、まだ朝鮮人はまだ日本人から金を騙し取ろうとしている。

朝鮮人に騙されては成らない、朝鮮半島には日本人の投じた国債（６２兆円）につて返却請求権はあるが、一銭たりとも朝鮮人に金を支払う理由はないのである。