朝鮮総督府の功績を語ろう。

http://toron.pepper.jp/jp/20cf/touchi/railway.html

このページでは、
日本が１９世紀末から朝鮮半島に鉄道を施設した歴史と、
日本が朝鮮半島に鉄道敷設のために投下した資金の内訳や、作った鉄道路線を紹介し、
朝鮮の鉄道営業収支、運賃収入、貨物収入のリストを書いておきました。

引用した書籍は、『日韓併合』崔基鎬著 　 からです。

なお、「交通史」というページも参考になりますね。
鉄道は未開国を
近代国家に育成する機能を発揮するための
必要不可欠の動脈であり、市場経済の血管である。
鉄道に代表される「大衆交通手段」の発達は、人類の生活向上と幸福の増進にも欠かせない。

１８６９年、「京仁線」（けいじんせん・ソウル〜仁川間）３８．９キロの鉄道敷設権を、
日本企業「京仁鉄道合資会社」が米人モールスから買収、１９００年７月８日、全線開通させた。
朝鮮で最初の鉄道だった。ちなみに日本で新橋〜横浜間が開通したのは１８７２年のこと。

従来ソウル〜仁川間の往復は５―６日かかった。
ソウルの両班老人たちは、初めて見る汽車を「鉄馬」と呼び、
その「鉄馬」に乗って１日中、往復を繰り返して楽しんだと伝えられている。
往復で５―６日の所要時間は２，３時間に短縮された。

元来、両班とは、働かずに、
農工民が生産したものを優先的に処分する権利を保有していたから、
「鉄馬」に乗って１日を消費して、それを最高の享楽と感じたことは容易に想像できる。
「京釜線」（けいふせん・ソウル〜釜山間）４５０．６キロは、「京釜鉄道（株）」が１９０５年１月１日全線開通させた。

京仁・京釜線鉄道の買収額（建設費）は、３５００万円だった。

それに対して
同年の大韓帝国の収入額（税・印紙税総額）は、
７８４万円だから、自力での鉄道敷設は夢でしかなかった。


京義線（けいぎせん・ソウル〜新義州間）は、
フランスのグリールが敷設権を取得したが、これも日本（陸軍）が
買収して建設を受け継ぎ、１９０６年４月に全線開通した。

京義線と馬山浦線の建設費は３１３８万円で、したがって、
京仁・京釜・京義・馬山浦線建設費を合わせると６６３８万円になる。
この６６３８万円は、日本人の血税で賄われたが、その活用は、日本人・朝鮮人共用であり、朝鮮側の享受した利益は莫大なものであった。

もしも１８９６〜１９０６年の１円が、
● 　 今の１０万円に相当するとすれば、６．６兆円であり、

それを２００３年１１月２５日の為替レートで
● 　 韓国ウォンに換算すれば、７９兆６５６０万ウォンに相当する。

朝鮮半島の鉄道建設は終戦まで続きました（全て日本人の血税です）

次回に続く。