いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

＞西独、イギリス、フランス、イタリア、中国、ソ連、東独、チェコ、ユーゴスラビア、マレーシア、タイ、ブラジル、アルゼンチンなどの自動車産業も非常に高い関税で守られていた。

現在、日本の自動車関連関税は最も安いと言われるが、関税が相対的に高い他の国々の自動車産業が日本のように成長し、立ち上がったところはドイツ、フランスなど一部に限られる。

しかし、日本車のように成長し、高い技術を完成させたところは少ない。＜


と書いただけですが？

＞戦後まもなく日本でもいい車が生産されていたかのような、意見も見られた＜

誰が？


＞余談ですが、「高い技術を完成させた」と思っている技術者は、業界にはいないのではないだろうか？ 　 居るとすれば、技術者として過去の人でしょう。 　 5年後10年後の車は、現在のものより一段と良くなっていると思いますよ。＜


面白いお話ですね。

アメリカのコンシューマ・リポートなどは、
＞アメリカ自動車業界では各メーカーの製造品質の調査（コンシューマ・レポート）が本格的に始まり、日本車の評価は平均して欧米車に優っていることが明らかになった８０年代、競合のドイツ車と並んで多くの日本車がコンシューマ・レポートの製造品質ランキングにおいて結果的にその上位を占めるようになっていました。その後、アメリカ自動車メーカーは日本車に刺激されることによって、アメリカ自動車の製造品質も日本的な改善による品質の向上作業を進めてゆきますが、日米の平均の差は、相対的に縮小したものの、平均的に逆転するほどの勢いにはなりませんでした。＜


初っ端から高評価であり、８０年代から読んでますが、最初から技術的な解説欄でも、エンジン、サス、ブレーキ、ハンドル関連などは、日本車を褒めちぎっているものが殆どでしたが？

逆にクラッシャブルゾーンボディの採用などは、コンシューマーリポートは、当時、欧州車で採用が遅れたこともボロクソに言ってますが？

随分、業界人は面はゆいくらいで、新聞でも随分書かれました。
衝突安全試験では、８０年代は、日本車はドイツ車（ベンツなど）に、カローラでさえベンツ、ＢＭＷ、アウディの全車種に勝っていましたが？

さらに、リッターあたり出力、燃費でも既に日本車の方が電子制御でも勝り、ホンダ、トヨタ、日産とも、米国車は無論、ドイツ車など、寄せ付けもしませんでしたね。
エンジン関係の特許出願でも圧倒的に日本車でしたが？


オートバイは、６１年からマン島でホンダが２クラス優勝、６５年、Ｆ１優勝。
いずれも独自技術で勝ち、その頃から、エンジンについては、同クラスなら、米国車は無論、出力、燃費とも欧州勢を寄せ付けたことはないですよ。