いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

世界の趨勢の、まさに、真逆（笑
とてもじゃないが、お利口とはほど遠い民族性。

借金まみれの国民が

＞消費者が高級車をステータスブランドとして見せ付けたいため＜

かえって、惨めったらしく映ると思うが？


＞1990年代に年間40万台以上売れたフォードのSUV「エクスプローラー」は昨年、
トヨタのハイブリッド車「プリウス」の販売台数（18万台余り）にも満たなかった。

＞一方、韓国の自動車市場では依然として、中・大型車が主流だ。
現代自動車の「グレンジャー」が昨年8万8430台売れた半面、
同社の小型車「クリック」「ベルナ」の販売台数はそれぞれ6101台、7561台にとどまり、前年より16.8％、41.2％減少した。



＞米国で小型車人気、韓国では…

　 「大型車王国」と言われた米国で大型乗用車の売れ行きが今ひとつだ。これに対し、石油輸入国で道も狭く、ガソリンも高い韓国ではむしろ小型車が売れない。

　 市場調査会社のオートデータによると、昨年米国では大型車の販売が10.5％、中型車の販売が2.8％減少した。また、別途に集計されたベンツ・BMWなど高級車市場も6.1％縮小した。こうした中、唯一販売を伸ばしたのは小型車（0.6％増）だった。セダンより車体が重く、燃費が悪いスポーツ多目的車（SUV）の人気も後退した。1990年代に年間40万台以上売れたフォードのSUV「エクスプローラー」は昨年、トヨタのハイブリッド車「プリウス」の販売台数（18万台余り）にも満たなかった。

　 米ゼネラル・モーターズ（GM）の大衆車部門シボレーのブランドマネジャー、ボブ・ウォルチック氏は14日、デトロイトモーターショーの会場で会った際、「小型で燃費が良い車に対する需要が米国人の間で徐々に高まっている」と話した。

　 こうした小型車人気の理由はガソリン価格の高騰やサブプライム住宅ローン問題だが、米国に大型車時代が再び訪れるとは考えにくい。米政府が先月、2020年までに新車の平均燃費を1リットル当たり14.8キロ以上とする法案を成立させたためだ。

　 一方、韓国の自動車市場では依然として、中・大型車が主流だ。現代自動車の「グレンジャー」が昨年8万8430台売れた半面、同社の小型車「クリック」「ベルナ」の販売台数はそれぞれ6101台、7561台にとどまり、前年より16.8％、41.2％減少した。

　 小型車が売れない理由は何か。消費者が高級車をステータスブランドとして見せ付けたいためか、それとも自動車メーカーが利益率の高い中・大型車に力を入れているからか、あるいは政府が環境対策車の開発支援策を打ち出せずにいるからか。
http://www.chosunonline.com/article/20080119000035