いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

＞つまり、赤字を垂れ流してまで事業を継続？している理由は、
　　　　　 世界で最も厳しい日本で（１台でも）売れているレッテル
が欲しいだけ、要は赤字は「広告費」とも言えるわけです。
それでも３３台も売れるものでしょうか？本当に買っている人がいるんでしょうか？私は大いに疑問に感じます。
現代の社員が買った後、現代が新古車としてすぐ下取りしている
・・・・・こういうことでは無いのでしょうか？＜


毎月、ディーラーと同じ数しか売れないんだから、一般売りじゃないことは明かですね。

それにしても、この自動車数台所有当たり前になりつつある日本で３３台しか売れないって・・・
サムスン、ＬＧ、韓国と名がつくだけで売れない日本。朝鮮人、嫌われすぎｗ

理由は、ま、こんなこと言ってるらしいですが・・・


＞アメリカに引き続き車登録世界 2位国家がすぐ日本だ. ＜


これが理由らしいですけど、ディーゼルに関して、日本のメーカーを無知丸出しでバカにしたりｗ（ディーゼル技術って、日本とドイツは昔からライバル）
売れるわけないですよｗ

しかも、ただのパクリ・安売り専業なのに、「世界 5大完成車メーカー」なんてホルホルしてるしｗ


＞日本(日本) 市場で ‘現代自動車’は ‘冷や飯’だ.車を売ろうとしても日本消費者たちがあんまり気難しいのではない.それに世界市場でブランドパワーを誇る日本地元業社たちが整然と並ぶ.2007 東京モーターショーにもトヨタ,日産,ホンダ,スバル,多異ハツ,マツダ,Suzukiなどが多様なモデルをお目見えした.
日本へ行けば現代車は輸入車だ.ソビザウン現代車には良くないという目つきを送る.ヨーロッパ側車であるベンツ,BMW,アウディ,フォルクスワーゲンなどに関心が高い. ベンツ,BMW,アウディ,フォルクスワーゲンなどは年間 1~2万台ほどを販売する.現代車は今年の 9月まで 1200台を売った.
日本で販売されている輸入車ブランド 40余個中現代車は中間位にランクされている.国内完成車 1位,世界 5大完成車メーカーである現代車に自尊心のいたむ事に違いない.
それでも日本市場をあきらめることはできないことだ.アメリカに引き続き車登録世界 2位国家がすぐ日本だ.
現代車が日本自動車市場を攻略するために降水を置いている.新しい車種をお目見えして,販売戦略を新たに組むとかディーラー網を広げる計画を持っている.
バックビョングユン現代車日本法である社長は去る 25日東京モーターショーを取材中の記者たちと会う日から日本市場を本格的に攻略して行くと言った.このために現代車日本法人は東京モーターショーにヨーロッパ戦略型車種である ‘i30’(アイソティ)をお目見えした.日本人たちが ‘ぴったり’ 好むに値するモデルで,価格も同じ級日本車より 5% ほど安いというのが朴社長の説明.
朴社長は “日本に進出してから 6年しかならなくて日本消費者たちに認知度が低い方”と言いながら “しかし現代車を購入した消費者たちの満足度やブランドであったのもなどが高くなっていて今後の日本市場で売り値活性化になること ”と言った.＜


日本人の投稿が鋭いｗ


＞現代の技術担当社長は東京モーターショーで、日本のディーゼル技術は韓国より3、4年遅れている、と言いましたからね。もちろん国内用の発言なんでしょうが。
　 環境対策コモンレールを世界で最初に開発したのは日本のデンソーなんですがねえ。
乗用車用としてはドイツのボッシュが最初で現代はボッシュの技術を使っていると思いましたが。
　 エンコリにスレを立てた韓国人がいて、同じ韓国人からも馬鹿にされていましたが。＜

＞何この車変な車〜・・って思ってよくよく見るとヒュンダイだったりしますｗ
パッと見た時に、日本車のような洗練された落ち着いた感じも無いし、外国車のように斬新さやカッコよさも感じない。
やっぱりコピーもどきはそれ以上でもそれ以下でもないんです。違和感を感じるんですよ。たとえ技術がまるパクリでも、せめてデザインが独自的でセンスがあれば、日本車ほどじゃなくても普通にそこそこ売れると思うんですけどね・・。
差別だとか言う前に、基本的に売る国をよく理解して”合わせる”という理念がないと無理でしょうね。違和感⇒不信感ですから。＜