いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

＞ガソリン価格の上昇で低燃費車の人気が相対的に高まり、トヨタ自動車、ホンダ、日産自動車の日系３社は１１月の販売台数として過去最高を記録した。
日本勢の合計シェア（市場占有率）は３７・３％で、前年同月から１・４ポイント伸ばした。
＞１−１１月の販売台数は、トヨタが前年同期比３・６％増の２３９万台。
最量販の中型車「カムリ」が堅調で、ハイブリッド車「プリウス」は７０％増と伸びた。＜

＞日本車の中東向け輸出急増・07年、初の70万台へ
　 日本車の中東向け輸出が急拡大している。
2007年の輸出は初めて70万台を突破して過去最高になり、輸出全体に占める比率も1割強に達する見通し。
　 日本自動車工業会によると、今年１―10月の中東への四輪車輸出は前年同期比30％増の61万9000台。＜


７０万台？・・・台湾一カ国分以上の伸び。
フル生産の自動車だが、そのお陰もあって、鉄鋼も好景気なはず。

＞４社ともに売上高は前年同期比２ケタの増収を達成。原料費や輸送運賃の急騰という“逆風”を、好調な海外需要に加え、自動車向け鋼板など高級品の需要増大でカバー＜

繊維も技術革新で拡大してるし、先進国の中では、日本だけは海運も造船も強いし・・・
なんか、日本企業って、もう、向かうところ、敵なしの勢い？


＞鉄鋼４社２けた増収 　 “オールドエコノミー”復権

■高級品シフト奏功 　 原料費高騰カバー

　 新日本製鉄、ＪＦＥホールディングスなど鉄鋼大手４社の２００７年９月中間連結決算が３０日、まとまった。４社ともに売上高は前年同期比２ケタの増収を達成。
原料費や輸送運賃の急騰という“逆風”を、好調な海外需要に加え、自動車向け鋼板など高級品の需要増大でカバーした。

世界的な競争が激化するなか、各社とも高い技術力が必要な「高付加価値品」の強化を進めており、“オールドエコノミー復権”を改めて見せつけ格好だ。

　 「需要増に生産が追いつかない」（大手幹部）

　 大手４社では、供給力を上回る需要に対応するため、フル生産が続いている。
　 最大の強みは、自動車や造船、機械向けの高級鋼の品質だ。油田などで使う継ぎ目のないシームレスパイプでも高いシェアを誇る。

　 中間期は４社合計の粗鋼生産量は前年同期比２５６万トン増の４５２６万トンに達した。しかも、フル生産の中心が、高級鋼ということもあり、売上高ではそろって１０％超の大幅な伸びにつながった。

　 一方で、最大の障害が鉄鉱石や石炭などの原料費の高騰。新日鉄が前年同期比約７００億円、ＪＦＥは約６９０億円もの負担増となった。

　 それでも、“売り手市場”である高級鋼はユーザー企業との販売価格の値上げ交渉も順調に進んでおり、売り上げ増と価格アップ効果で減益要因をカバー。ＪＦＥが１６・４％の営業増益となったほか、新日鉄も営業利益で０・７％減にとどめ、最終増益を確保した。
　 神戸製鋼所も、「経常利益ベースで、原料や船賃の高騰による６５億円マイナス効果を、販売増や製品値上げの１４０億円のプラス効果でカバーできた」としており、各社とも高い利益水準を確保している。

　 生産能力をさらに高めるための設備投資でもそろって強気だ。通期の投資計画は高炉改修を行う新日鉄や住金を含め４社ともに前年度実績を上回り、合計で過去最高水準の前年度比約１４００億円増の約８７４０億円を見込んでいる。＜